61.陸地自然資源的分布

　　土地、水、生物等資源，受水熱條件的影響，其分布一般具有明顯的地帶性;礦產資源的分布則主要受地質作用的制約。

　　62.地質災害的關聯性

　　一個地域內的若干種地質災害，它們在成因上是相關的。如我國川、滇、黔接壤地帶，形成了以地震、滑坡、泥石流為主的災害系統。

　　63.農業的區位因素

　　氣候因素中的光熱條件與農作物種類、復種制度和產量關系密切;地形影響耕作的難易、農業的類型和農作物的垂直分布;土壤影響作物種類和產量;市場區位及需求的變化，對農業區位的影響最為突出;交通的心頭和保鮮、冷藏技術的發展，使市場對農業區位的影響地域大為擴展。此外，國家的政策對農業產生一定的干預。

　　64.工業的區位因素

　　原料、能源對工廠區位的影響逐漸減弱;市場工廠區位的影響逐漸加強;交通對工業具有很大的吸引力;信息通信網絡的通達性重要性越來越突出;工業對勞動力技能的需求逐漸增加;環境因素日益成為工業區位選擇的重要因素。

　　65.污染嚴重的工業的區位選擇

　　大氣污染企業應設置在居民區最小風頻的上風地帶或與常年盛行風向垂直的郊外;水體污染企業應設置在遠離水源地或河流的下游。

　　66.工業地域的形成

　　工業的物質聯系和信息聯系導致工業集聚和工業分散，進而形成不同性質的工業地域。

　　67.聚落的形成

　　①原始采獵社會——穴居、巢居、逐水草而居(分散、不穩定、臨時性);②第一次社會大分工——鄉村聚落(分散、半固定性);③農業生產水平提高——農村聚落(團狀或帶狀、穩定);④第二次社會大分工——城市聚落(區域政治、經濟和文化中心)。

　　68.城市的區位因素

　　①自然因素(地形、氣候、河流);②社會經濟因素(自然資源、交通、政策、軍事、宗教)。其中軍事、宗教因素對現代城市的影響已經減弱，交通、自然資源因素仍起巨大影響，科學、旅游成為新的因素。

　　69.城市化的進程

　　①發達國家：起步早、水平高、目前慢，出現逆城市化現象;②發展中國家：起步晚，水平低、目前快，城市發展不合理。

　　70.五種現代運輸方式的特點

　　①鐵路：運量大、運速快、運價較低、連續性好，但造價高、占地廣、短途成本高;②公路：機動靈活、可從門到門，但運量少、耗能多、成本高;③水運：運量大、投資少、成本低，但運速慢、靈活性和連續性差;④空運：運速快、效率高，但運量小、能耗大、運價高;⑤管道：損耗小、連續性強、安全可靠、運量大，但設備投資大、靈活性差。

　　71.貨運方式的選擇

　　一般地，貴重、急需、數量水大、運距遠宜空運;易腐爛變質的鮮活貨物，量小短距離宜公路，量大長距離宜專列;量大笨重貨物宜水運或鐵路;流體宜管道。

　　72.商業中心的區位因素

　　①商業街(a.市場最優原則，要求位于城市的幾何中心;b.交通最優原則，要求位于市區環行路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線);②商業小區(位于居民小區，方便居民購物)。

　　73.人類社會與環境的關系

　　①對立(環境總是作為人類的對立而存在，按自己的規律發生和發展);②統一(環境總是作為人類生存的特定環境而存在，人類與其周圍環境相互作用，相互制約和相互轉化)。

　　74.環境問題的分布

　　①城市環境問題主要表現為環境污染;②鄉村環境問題主要表現為生態破壞;③發展中國家環境問題更嚴重。

　　75.環境問題產生的主要原因

　　①人口壓力大;②資源的不合理利用;③片面追求經濟增長。