Little Tips：

　　航空業加劇溫室效應，飛機排放的污染物更易導致全球氣候變暖.

　　航空業是氣候變暖的另一罪魁禍首。飛機每年排放3億噸溫室氣體。因飛機在高空飛行，它所排放的污染物比地面排放的污染物對大氣的影響更大，更易導致溫室效應的產生和全球氣候的變化。

　　如何控制航空業的溫室氣體排放：使外部成本向內部轉化。作為溫室氣體排放的大戶，各大航空公司應對其造成的環境污染支付等額的費用作為補償。

飛機排放物：骯臟的天空

　　所有的重要觀念都在爭論的邊緣產生，而且通常發生了令人震驚的事件后這些觀念才會成為主流。直到去年為止，關心氣候變化的人群主要是科學家以及環保主義者--以及少數一些對此表示關心的政客。但是自從卡特里娜颶風出現以來，有些事情似乎開始改變，特別是在美國。

　　有足夠的跡象表明變化的出現：英國的親商保守黨開始向綠黨陣營轉變；Al Gore在美國重新變得受歡迎。各個公司開始采取行動，同時也鼓勵政府這樣做。歐洲已經為它污染最為嚴重的5個工業制定了排放交易方案。在美國，盡管布什政府仍然抵制進行聯邦立法，越來越多的州卻開始地方立法。

　　到目前為止有關全球變暖的政治紛爭主要集中在兩種污染者身上：排放廢氣的工廠以及污染的汽車。下個月歐洲議會將投票決定是否在航空業適用排放交易方案。如果決定是肯定的，那么整個民航業將受到影響，因為這個方案不僅影響歐洲的航線，同樣也對到達歐洲和飛離歐洲的航線產生作用。談論這種可能性使在巴黎召開的國際航空運輸協會年會的氣氛變得緊張起來。但是不管歐盟如何決定，航空公司看起來必須面對他們應當為他們排放的廢氣付費的強大的呼聲。

　　在某些方面，航空公司對綠色政治組織來說是一個奇怪的目標。它們排放的碳污染僅僅只占世界人為碳污染的3%。相較而言，地面運輸占了22%。歐洲商船排放的碳比飛機排放的要多三分之一左右，但是卻沒有人追究它們。而且不像汽車--利己主義的重要標志--飛機是公共交通，在每架飛機內塞入盡可能多的人。

　　何況許多乘飛機出行的人無法那么容易地改乘其他交通工具。小汽車司機可以乘火車或者公車，但是一個橫穿大西洋的旅行者不可能從倫敦劃船到紐約。同樣的，航空燃料也不能用無污染的替代品來替換。小汽車司機可以購買電力汽油混合動力的汽車，但是飛機只能用煤油，因為它的能量密度使其成為唯一可以在空中攜帶的燃料。

　　但是從其他方面來說，航空公司又是一個很好的攻擊目標。他們不為國際飛行中的燃料付稅，從而比起其他運輸工具來更多地從"污染者付費"的原則中逃脫。而且他們的排放物特別具有破壞性，部分原因是噴氣式發動機排放的氮氧化合物促使溫室氣體臭氧的合成，部分原因是飛機飛過后留下的漂亮尾煙幫助云層形成從而加劇溫室效應。

　　慢慢地，生意人和政治家們都開始同意科學家的看法。如果這一代人不解決氣候變化的問題，那下一代人也不會重視。這意味著將為所有形式的污染付出更高的成本。就算是現在似乎很便宜的周末旅行也不能例外地變得昂貴。

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