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　　荷蘭發明了兼具跨市列車速度和巴士行駛靈活度的21世紀環�！俺�級巴士”。它外表像蝙蝠俠的“蝙蝠車”，時速近250公里。研制它的荷蘭宇航科技教授奧克爾斯形容，它將是未來舉足輕重的大眾運輸。

“超級巴士”跟普通巴士一樣長。它兩邊各有8道門，其流線型車身僅高1.6米，以便盡量發揮空氣動力學效用，既能在一般公路行駛，也可在專設的高速快線以250公里行駛。它靠司機用電腦系統輔助自動駕駛，由電力驅動。為使行車流暢，它將采用能適應凹凸路面的先進避震系統，及使用先進雷達探測前面幾百米路面的阻礙物和意外。

　　相比之下，低底盤的超級巴士為車上30個單人座各配備了一個車門。低車頂和輕質材料令車身更符合流線型，這樣的汽車對電力發動機的要求不高：雖然工程師們還沒有決定是讓超級巴士采用燃料電池還是蓄電池，但他們估計該汽車靜止加速到時速100公里僅僅需要36秒。

　　單獨的車門設計便于快速上下客，因為這對于實現許諾的“門對門”服務是必不可少的：汽車會根據乘客提供的文本消息的命令決定上下客，而不需要事先設定車站。這種靈活性體現了這一項目的主要原則；據估計一輛超級巴士的使用壽命是3年（與此相對應，一輛標準的歐洲巴士的使用壽命達13年），這使得各種最新的技術一旦成型便可以迅速投入使用。

　　超級巴士在啟動加速前會采用一系列技術手段：衛星跟蹤技術追蹤行駛中的超級巴士、傳感器掃描巴士前方300米內的障礙物以及智能懸浮減震系統記錄路面上起伏顛簸的地點。

　　一些批評者認為，停靠的站點過多會抵消超級巴士高速度的優勢，另一些反對者質疑荷蘭本已錯綜復雜的基礎交通系統是否需要這個新“玩意”。此外，超級巴士還未存在，而磁懸浮列車已在上海成功服役了。

　　該項目的前景還難以預料。最近，荷蘭政府駁回了該項目計劃建設的一條連接阿姆斯特丹同北部城市格羅寧根的交通線（雖然人們認為超級巴士是包括磁懸浮列車在內的所有備選方案中最具可行性的）。盡管遭受挫敗，但那之后該項目同時獲得了政府提供的700萬歐元（900萬美元）的額外資助和一家當地巴士公司Connexxion提供的100萬歐元。超級巴士研究小組的近期打算是在2008年北京奧運會上向公眾展示一款功能完備的原型。由于超級巴士集低排放、高速度和超時尚設計于一身，它或許能夠被證明是一款值得人們翹首以待的巴士。