Little Tips:

　　雖然國際化的經濟活動已有久遠的歷史，但是經濟生產全球化卻是一個嶄新的現象。如今，全球工業生產成為一個由許多跨越國境的經濟活動環節內在地聯結起來的過程。而物流業在這里面起了十分重要的作用。物流業是為保證貨物在生產過程中移動迅速，周轉期短，交貨準時可靠而提供的服務。

連鎖反應

　　20世紀初期，英國的George Park先生曾經有過這樣的商業情景描述：約克夏郡和蘭開夏郡的大制造商們告訴我，在現在的條件下，他們已經養成了以周為周期采購原材料的習慣，而不是像原來那樣以2��5個月作為原材料采購周期。作為IFL（皇家聯盟集團）的領導人，他尋求在大英帝國的基礎上建立一個更加廣泛的貿易伙伴聯盟，以保障供應。一百年過去了，如果George先生還活著，他在驚嘆全球化的同時，必然更加震驚于當今的制造商僅在生產前幾個小時完成庫存準備工作這個現實。

　　當今大制造商的運作模式都非常簡單化。他們將很多工作外包給具有勞動力成本優勢且更有效率的承包商。龐大的物流產業就是在這樣的背景下，以令人震驚的速度在全球運轉開來。

　　集裝箱運輸大大降低了運輸成本，航空特快可以使地球上大多數地點的貨物在一夜間到達。更令人震驚的是，這些服務并不是大型跨國企業所獨享的，每個人都可以在自己的臥室通過ebay這樣的交易平臺來獲得這種服務。　　

　　物流業的確是一個商業奇跡，但它并非沒有風險。供應鏈變得更加復雜和冗長。有些大的制造商和服務供應商熱衷于降低成本，不僅把非核心業務外包，而且連核心業務也不放過。如果企業供應鏈的一個環節出現問題，后果可能是非常嚴重的。愛立信和諾基亞曾經依賴于一個相同的芯片供應商來生產手機中一種特別的芯片。當這個芯片廠由于受到閃電襲擊而意外停產時，諾基亞很快鎖定了替代供應商，而愛立信則受到嚴重損失，并在不久后放棄了手機的獨立生產。

　　企業保護供應鏈的最有效辦法就是直面問題，而不是回避問題。去年，豐田汽車就險些因為一家美國供應商的破產而遭受打擊，不過目前豐田已經在歐洲建立了一個早期預警系統，以檢查任何可能引起停產的供應鏈問題。 　　

　　好的一面是現在很多企業都已經開始重視供應鏈中有可能發生問題的薄弱環節。但是George先生的擔心，即對整個國民經濟的威脅，會不會出現呢？隨著石油供應和禽流感疫情的傳播，供應鏈崩潰的設想還是很令人恐慌的。

　　其實沒必要擔心這些。對于政府來說，只有少數產業需要進行應急儲備，包括能源，軍用物資和醫藥。但是對物流行業，則完全沒必要日夜擔心，更不必干預其市場運作。
實際上，自然災害并不是供應鏈斷裂的常見原因。很多情況下，意外都是由于規劃失誤和選擇了不可靠的分包商等內部原因造成的。這對于企業來說也許是災難性的，但不會對整個社會構成威脅。畢竟，如果愛立信和諾基亞不生產手機了，三星還是會很樂于為您效勞的.

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