難句解析：

　　1. But many shippers complain that for heavy bulk commodities traveling long distances, such as coal, chemicals, and grain, trucking is too costly and the railroads therefore have them by the throat。

　　【結構分析】 本句是一個復合句，“complain”后面接兩個賓語從句，第一個賓語從句的主干是“trucking is too costly”，而“for”引導的是一個表示對象的狀語�！皌he railroads therefore have them by the throat”是另外一個賓語分句，可以翻譯成：鐵路公司就會“掐住他們的脖子”。

　　2. Shippers who feel they are being overcharged have the right to appeal to the federal government’s Surface Transportation Board for rate relief, but the process is expensive, time consuming, and will work only in truly extreme cases。

　　【結構分析】 本句由“but”連接的并列句。第一個分句的主干是“shippers have the right…”。“shipper”的后邊跟了一個“who”引導的定語從句。第二個分句的主語是“the process”，雙謂語：一個是系表結構，另外一個是“will work”。

　　3. It’s theory to which many economists subscribe, but in practice it often leaves railroads in the position of determining which companies will flourish and which will fail。

　　【結構分析】 本句是由“but”連接的兩個分句。第一個分句的主干部分是“It’s theory”，后邊緊跟了一個“which”引導的定語從句。“but”后邊的分句的主語是“it”，謂語是“leaves”�！癲etermining”的后邊接了兩個并列的賓語從句：“which companies will flourish and which will fail”。

　　全文翻譯：

　　近年來，鐵路公司一直在彼此聯合，合并成超大型集團，引起人們對壟斷的極大關注。近至1995年，最大的四家鐵路公司占有整個鐵路運輸業務量的近70%。到明年，一系列兼并活動完成之后，四家鐵路公司將控制90%以上的鐵路運輸業務。

　　支持組建超大型鐵路集團的人聲稱，兼并將使得成本大幅降低，服務項目更好協調。他們認為，由于公路運輸的激烈競爭，壟斷的威脅已經沒有了。但是許多托運商抱怨說，對于諸如煤炭、化學制品和糧食這樣依賴長途運輸的大宗商品來說，公路運輸花費太大，這樣鐵路公司就會“掐住他們的脖子”(制約住他們)。

　　鐵路運輸業內的大規模聯合意味著多數客戶將不得不依賴一家公司的服務。通常，鐵路公司對這些“受制的”客戶的收費要比存在另一鐵路公司競爭業務時多20%—30%。如果托運人認為收費過高，他們有權上訴到聯邦政府的“水陸運輸委員會”以爭取價格下調，但是這個過程既耗財又耗時，并且只有在真正極端特殊的情況下才有作用。

　　鐵路公司對“受制”客戶的收費進行區別對待的依據是，從長遠來看，這樣做會降低所有人的成本。他們認為，如果鐵路公司向所有客戶收取同樣的平均價格的話，那么那些可以使用公路運輸或其他交通工具的客戶將會轉移，使剩下的客戶來承擔鐵路正常運作的開銷。這種理論得到了多數經濟學家的認同，但在實際操作中，它使鐵路公司獲得了一個決定誰成誰敗的權利�！拔覀兪欠裾娴南胱岃F路公司成為在市場上決定誰敗誰榮的裁決者呢?”馬丁·貝科維奇問道。他是一位常常代表鐵路客戶的華盛頓律師。

　　許多“受制”客戶還擔心他們很快將遭遇一輪新的費率大漲價。從整體來說，雖然鐵路行業有炫目的資產，但它的收入仍然不足以支付為滿足不斷增長的運輸需要而進行的固定資產投資。然而鐵路公司仍然繼續貸款數十億美元來進行收購，而華爾街也鼓勵它們這樣做。請想一想今年南諾弗克公司和CSX公司為兼并康雷爾公司所花的102億美元吧�？道谞柟�司1996年鐵路運營純收入為4.27億美元，這還不足這宗交易運作成本的一半。誰來支付其余的費用?許多“被控”客戶擔心像南諾弗克和CSX公司一樣，聯合鐵路公司也將加強對市場的控制。