要解決“打車難”，第一要務是弄清楚打車難的原因。打車之所以難，不考慮管理等因素，主要因為以下三點：

　　一是出租車絕對數量供給不足，即出租車數量不滿足國家標準。

　　出租車數量的國家標準為“大城市每萬人不宜少于20輛”。但實際上，在直轄市中，當前北京現有出租車6.6萬輛，人均保有量約為33輛/萬人，上海約為22輛/萬人，天津約為27輛/萬人，均超過國家標準。只有重慶約為10輛/萬人，不夠國家標準。

　　二是出租車相對數量供給不足。

　　這是個摩擦性問題，其根本原因在于信息不對稱。通俗地說就是想打車的人不知道哪里有車，同時出租車不知道哪里有人打車。簡言之就是人找不到車，車也找不到人。表現為空駛率高和打車難并存的怪現象。打車難的現象在北京非常突出，但北京的出租車空駛率又在40%左右。這充分說明，出租車相對數量供給不足是打車難的重要原因。

　　三是出租車利益供給不足，部分司機選擇性停運。

　　通俗說就是出租車司機掙不到錢，不愿出車或選擇性出車，導致道路上行駛的出租車數量少。出租車司機掙不到錢的原因主要有三個：

　　1.份錢高，交出去的多，成本高;

　　2.道路擁堵，時間成本高，出車效益低;

　　3.因為出租車大多只上交強險，只保第三方，因此暴雨、暴雪等惡劣天氣，出車風險大，相對收益低。出租車司機收益相對不高，是導致出租車選擇性停運，引發打車難的根本原因。

　　找到了病根，病愈才有希望。針對以上分析，需要因地制宜，具體問題具體分析，綜合運用政策、技術、市場和社會動員等多種方式，緩解打車難。

　　首先，依靠市場和政府兩只手解決好出租車利益供給不足的問題，切實增加出租車司機收入，提高出車積極性。

　　第一，通過浮動價格的機制解決擁堵期收入低的問題。可通過兩種思路實行浮動價格。

　　一是時間維度，可在高峰時段收取打車擁堵費，彌補出租車因擁堵造成的高昂的時間成本，即機會成本。美國紐約的出租車管理經驗可資借鑒。

　　二是空間維度，可將出租車根據城市道路狀況對出租車進行分類，將城市劃分為擁堵區域和非擁堵區域，擁堵區域運行的出租車價格是非擁堵區域的二到三倍，以此來提高出租車的擁堵收入。香港的出租車管理經驗可資借鑒。

　　第二，通過落實職工工資集體協商制度，適當降低份錢，促使出租車的份錢保持在合理范圍。工資集體協商，是指用人單位與本單位職工以集體協商的方式，根據法律、法規、規章的規定，就勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛生、職業培訓、保險福利等事項，簽訂集體的書面協議。要對工資集體協商制度進行適度修改，確保出租車司機的議價權利和談判權利。

　　第三，探索設立出租車專用保險，適當高于交強險，但低于一般商業車險，保險費用由出租車公司和司機按比例分攤，從而解決惡劣天氣出車風險大，出租車不愿出車，導致打車難的問題。

　　其次，要依靠技術解決打車信息不對稱，出租車相對數量不足的問題。當前，網絡技術和定位技術已經非常發達，微信、微博的定位技術已經非常成熟，因此，通過運用網絡技術和定位技術，設計簡單好用的招車軟件完全可行。有了類似的這種軟件，打車就相對容易多了。針對出租車絕對數量不足的問題，需要根據國家標準進行配套建設，量力而行，少則補之。

　　最后，解決打車難，還不能僅僅考慮出租車供給的問題，還要考慮需求的問題。要通過優化公交優先戰略，分流部分出租車客源到公交系統。還可以借鑒歐美等發達國家的做法，允許市民自愿無償拼車出行，減少對出租車的需求。

　　總之，除了對出租車進行依法依規的嚴格監管之外，解決打車難要靠對難點、難度、難為的深入分析，要靠創新思路和因地制宜，要靠政策、市場、技術和社會的協同配合。唯有如此，解決“打車難”才能破題。

　　相關推薦：

　　2014年安徽公安招警考試申論寫作備考概述

　　2014安徽招警考試申論范文：“讓座”不需要理由

　　2014年招警考試申論熱點：棄嬰接收是道治理考題