鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車;57歲的楊樹新，是鄭州鐵路局唯一的一名列車燒水工。6月30日，這趟綠皮車將終結自己的歷史使命，正式退役，而老楊也面臨著“下崗”。

　　隨著7月1日全國鐵路調整運行圖，部分路局的綠皮車將進入歷史，旅客想要體驗綠皮車之行，也許只能在某些鐵路主題旅游線路和鐵路博物館中才能如愿了。

　　動車組成主力軍

　　這次鐵路調圖是自2007年以來最大幅度的一次。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊。

　　由于客運專線和動車組已經成為鐵路客運的主力軍，因此此次調圖專門就客專線路實行日常、周末、高峰三種運行圖。

　　京滬高鐵公司一位鐵路專家表示，京滬高鐵剛剛開通的時候，開行方案不是特別合理，有一刀切之嫌，在節假日高峰期和淡季期間安排的車次沒有明顯的區別，導致淡季期間客運不足，旺季時候一票難求，很不合理。

　　“另一方面，票價制定當時也不太合理，淡季的時候票價不打折，讓那些空閑的座位白白浪費，其實完全可以打折吸引客流。目前，高峰期和淡季之間實行不同的運營方案，列車票價也開始實行了浮動和打折的嘗試，盡管跟航空運輸比，還存在著一定差距，但這個大方向應該是不會變的。”該專家表示。

　　該專家同時表示，與2011年6月底開通時相比，目前京滬高鐵的客流量取得了長足的進展，這一方面是因為民眾對高鐵的接受度在逐步提高，另一方面，與京滬高鐵相連相通的滬寧、滬杭、京哈等線路的開通和全國高鐵網的逐步完善，也增加了京滬高鐵上的乘客數量。此次調圖，其中一個重要方面即是增加以京滬高鐵為代表的高鐵干線運輸能力。

　　鐵總官網信息顯示，調圖后，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。

　　“調圖后，客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7萬，增長3.8%。”鐵總運輸局調度室副主任祝建平對媒體公開表示。

　　低收入民眾選擇范圍減少

　　北交大運輸學院教授胡思繼表示，當初原鐵道部提出高鐵建設規劃的時候，其中一個設想就是在高鐵建成之后，與其平行的原既有線就可以由客貨混運線路變成純貨運線路，如此就可以極大地釋放鐵路的貨運運能。

　　此次調圖的一個方面即是增加貨運能力。調圖后，將新安排貨運班列118列，其中特快班列8列;快速班列增至32列，能力提高11.8%;普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線;開行82條點到點的大宗貨物直達列車運行線。

　　隨著全國鐵路網上動車組的不斷增多，中國南車和北車的訂單任務也開始加重。北車集團一位員工表示，他們也在焦急地等待中國鐵路投資公司正式發布動車組采購公告。“鐵總已經跟南北車打過招呼，今年會增加動車組的采購量，前不久鐵總已經要求各鐵路局上報管內既有和即將開通的客專線路需要增加的動車組數量，鐵總匯總之后好向南北車下訂單。”

　　隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列，動車組逐步取代普速列車將是個不可逆轉的趨勢。不過，速度增加的同時，票價也在增加。

　　北交大經管學院教授趙堅表示，其實有些既有線路開行的夕發朝至線路，對一些對速度不敏感而對價格很敏感的乘客來說，是非常經濟實用的選擇，然而隨著動車線路的逐步增多，這些夕發朝至的線路在逐步減少，這對低收入人群來講，是一個很無奈的事，他們的選擇范圍相對減少了。

　　“不過這對鐵總來說，也是沒有辦法的事，一些剛開通的和中西部的客專線路，本來上座率就不是很理想，如果不關閉平行的既有線路，那客專的上座率就更低，而客專線路的運行成本卻十分高，如果不實行強行關閉既有線路的調圖方案，那實際上也是一種鐵路資源的浪費，同時也使得鐵路的營收情況更加惡化，負債率高企的形勢更加嚴重。”趙堅表示。

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