39、合理地選擇感知類型。比較各類感覺的反應時間，發現聽覺和知覺反應時間最短，約0.1～0.2s，其次是觸覺和視覺。

　　40、體力勞動強度按I大小分為4級：

　�、窦�(I≤15)、為輕勞動;

　�、蚣�(I=15～20)、為中等強度勞動;

　　Ⅲ級(I=20～25)、為重強度勞動;

　�、艏�(I>25)、為“很重”體力勞動。

　　I的經驗計算公式為：

　　I=3T+7M (4—8)、

　　式中 T——勞動時間率=工作日凈勞動時間(min)、/工作日總工時(min)、，%;

　　M——8h工作日能量代謝率;

　　3——勞動時間的計算系數;

　　7——能量代謝率的計算系數。

　　通過以上經驗公式計算的I，基本上能正確反映生理負荷大小。

　　41、直徑小于5微米的粉塵對機體的危害性較大，也易于達到呼吸器官的深部。

　　42、當量子能量達到12eV以上時，對物體有電離作用，能導致機體的嚴重損傷，這類輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的不足以引起生物體電離的電磁輻射，稱為非電離輻射

　　43。生產環境中，物體溫度達1200℃以上的輻射電磁波譜中即可出現紫外線。隨著物體溫度的升高，輻射的紫外線頻率增高，波長變短，其強度也增大。常見的輻射源有冶煉爐(高爐、平爐、電爐)、、電焊、氧乙炔氣焊、氬弧焊和等離子焊接等。

　　44、高溫強熱輻射作業是指工作地點氣溫在30℃以上或工作地點氣溫高于夏季室外氣溫2℃以上，并有較強的輻射熱作業。如冶金工業的煉鋼、煉鐵車間，機械制造工業的鑄造、鍛造，建材工業的陶瓷、玻璃、搪瓷、磚瓦等窯爐車間，火力電廠的鍋爐間等。

　　45、一個有代表性的工作場所內有多臺同類生產設備時，1～3臺設置1個采樣點;4—10臺設置2個以上采樣點;10臺以上，至少設置3個以上采樣點。

　　(3)、一個有代表性的工作場所內，有2臺以上不同類型的生產設備，逸散同一種有害物質時，采樣點應設置在逸散有害物質濃度大的設備附近的工作地點;逸散不同種有害物質時，將采樣點設置在逸散待測有害物質設備的工作地點。

　　(4)、作業人員在多個工作地點工作時，在每個工作地點設置1個采樣點。

　　(5)、流動作業時，在流動的范圍內，一般每10m設置1個采樣點。

　　(6)、儀表控制室和作業人員休息室，至少設置1個采樣點。

　　46、列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定;列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。

　　47、擔當夜間乘務工作并一次連續工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，

　　48、機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm;其兩側最大寬度不得超過3400mm。

　　49、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000mm;高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800mm;預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400mm;調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200mm。

　　50、車輛輪對內側距離為(1353±3)、mm;車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm;車輪輪緣厚度≥23mm;車 輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

　　51、入貨物列車的關門車數不得超過現車總輛數的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內，在列車中連續連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車

　　52、在干線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30km設置。

　　53、接觸網最高工作電壓為27.5kW，瞬時最大值為29kW;最低工作電壓為20kW，非正常情況下，不得低于19kW。

　　54、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不 應設置接觸網錨柱

　　55、發生重大、大事故的基層單位，應于事故發生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發生后，由主要責任單位在事故發生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內公布處理結果。一般事故發生后，基層單位必須及時進行調查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內處理完

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