隨著我省公路建設的飛速發展，加筋擋土墻以其顯著的技術 經濟效益，在高等級公路項目中越來越多地得到推廣和應用。在 同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采 用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結合施工實際，對如何 做好加筋擋土墻的施工質量控制進行了探討。

　　1.加筋擋土墻的設計

　　1.1.加筋擋土墻的采用

　　疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日 照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標準設計，有兩處 路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030—K3+920段內側的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交 區，路基平均高4.5米。因該路段與市區道路重合，原道路的中央分隔帶內已放置各種管道、管線，為保護和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻;另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米， 常年積水，設計單位通過對成本、穩定、美觀等方面的論證分 析，最后對靠近水塘側的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高13米。

　　1.2.結構型式及計算指標

　　擋墻采用路肩式加筋土結構，現澆C30砼條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復合拉 筋帶的技術指標為計算依據，填料擋墻上部采用碎石土(其技術 指標應滿足r=19.5KN/M3，ф>35o )。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填 料(其技術指標應滿足ф>37o)。

　　2.加筋擋土墻的施工

　　加筋土擋墻施工應嚴格執行《公路加筋土工程施工技術規 范》、《公路路基施工技術規范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。

　　2.1.加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

　　2.2.施工操作及質量控制

　　2.2.1.基礎施工

　　施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖 或滿足設計承載力的地層。基礎開挖深度大于50cm。如果施工時 發現地質情況變化較大，應及時與設計單位聯系，以便作出相應的處理措施。基坑開挖后應進行整理和夯實，不滿足設計承載力時應進行處理。

　　2.2.2.面板預制

　　墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔 要保證圓滑。

　　為保證混凝土的質量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿， 可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。

　　面板的檢查標準為：強度合格;邊長誤差不大于±5mm或邊長的0.5%;兩對角線誤差不大于 10mm或最大對角線長的0.7%; 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間;表面平整度誤差不大于4mm或長(寬)的0.3%。穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。

　　2.2.3.面板的安砌

　　1) 安裝第一層面板前，應在干凈的條形基礎頂面，準確劃出面板外緣線，曲線段應適當加密控制點。然后在確定的外緣線上定點并進行水平測量，按板長劃 線分割、整平板基座。

　　2) 安裝面板可從墻端和沉降縫兩側開始，采用適當的吊裝設備或人工抬運，吊線安裝就位。安裝時單塊面板傾斜度一般可內傾1%左右，作為填料壓實時面板在側向壓力作用下的變形值。任何情況下嚴禁面板外傾。

　　3) 面板安砌時用M5水泥砂漿砌筑調平。除排水縫外，水平及豎縫內側均全部勾縫處理，板外側應簡單勾縫、保持整潔。排水縫一般每3米設置一道，用干 砌的豎縫代替。同層相鄰面板水平誤差不大于10mm，當縫寬較 大時，宜用瀝青軟木進行填塞。安裝縫應均勻、平順、美觀。并 不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板。嚴禁采用在板 下支墊碎石或鐵片的方法調整水平誤差，以免造成應力集中，損壞面板。

　　4) 每層面板的填料碾壓穩定后，應對面板的水平和垂直方向用垂球或掛線檢查，以便及時校 正，防止偏差積累。每安裝2～3層面板應全面檢查一次安砌質量， 超過規定者須及時糾正。檢查項目包括軸線偏差、垂度或坡度、平整度、面板破損情況、相鄰面板高 差、板縫寬和最大寬度等。

　　2.2.4.拉筋帶鋪設

　　1) 拉筋帶的選用。拉筋帶應采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶，筋帶表面應有粗糙花紋，單根破斷拉力不小于9KN，破斷延伸率不大于2%，每噸長度約 12000m。產品應附有廠家的送檢報告，其破斷拉力和延伸率應 符合設計要求，同時該產品應有良好的抗老化性能，其抗老化性 能應經過國家法定的檢測單位檢測并有檢測報告。