案例三

　　背景資料

　　某施工單位在北方平原地區承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結構設計示意圖如圖3-1所示。

　　施工中發生如下事件:

　　事件一:施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部,駐地生活用房建設時充分考慮以人為本的理念:駐地力公用房面積考慮了下列各個部(或室)的要求:項目經理室、書記辦公室。項目副經理辦公室、各職能部門功公室(質檢部、合同部、技術部、財務部、安全部等)、綜合辦公室、醫務室、保安室、檔案資料室、打印復印室。

　　事件二:施工單位在基層施工前,進行了各項標準試驗,包括標準擊實試驗、B試驗驗、混合料的配比試驗、結構強度試驗等,其中路面基層無機結合料穩定材料配合比設計流程圖如圖3-2所示。

　　事件三:施工單位進行無機結合料穩定材料的配合比設計后,將試驗報告及試驗材料提交監理工程師中心試驗室審查批準。監理工程師試驗報告后,即肯定并簽認了施工單位的標準試驗參數。

　　事件四:施工單位為加強對工地試驗室的管理,制定了《試驗、檢測記錄管理辦法》及相關試驗管理制度,現部分摘錄如下：

　　(1)工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格,原始記錄和報告要實事求是,字跡清楚,數據可靠,結論明確。同時應有試驗、計算、復核、負責人簽字及試驗日期，并加蓋項目公章。

　　(2)工程試驗、檢測記錄應使用簽字筆填寫，內容應填寫完整，沒有填寫的地方應劃“—”不能留空。

　　(3)原始記錄如果需要更改,作廢數據應采用涂改液涂改，并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

　　問題：

　　1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數3可采用的試驗方法。

　　2、補充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部(或室)。

　　3、寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設計、步驟四中D參數的名稱。

　　4、判斷事件三中監理工程師做法是否正確,如果正確，說明理由;如果錯誤，改正錯誤之處。

　　5、逐條判斷事件四中《試驗、檢測記錄管理辦法》摘錄內容是否正確,并改正錯誤。

　　參考答案：

　　1、A是中央分隔帶,最大干密度用重型擊實方法或者振動壓實方法。

　　2、會議室、試驗室、項目總工程師辦公室、物資部、計劃部。

　　3、B是集料的級配試驗,C是生配合比設計,D是結合料劑量。

　　4、不正確。正確做法：監理工程師中心試驗室應在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復核試驗，以肯定、否定或調整承包人標準試驗的參數或指標。

　　5、(1)錯誤，正確說法：應該加蓋試驗專用公章。

　　(2)正確

　　(3)錯誤。正確說法:原始記錄如果需要更改,作廢廢數據應劃兩條水平線;并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

　　案例四

　　某高速公路隧道游動右洞。起訖樁號為YK52+626～YK52+875，工程所在地常年多雨，地質情況為：粉質粘土，中-強風化板巖為主，節理裂隙發育，圍巖級別為Ⅴ級。該隧道YK52+626～YK52+740段原設計為暗洞，長114m，其余為明洞，長135m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1:0.3，開挖深度為12～15m，YK52+740～YK52+845明洞段左側山坡高且較陡，為順層邊坡。巖層產狀為N130°W∠45°。隧道頂地表附近有少量民房。

　　隧道施工發生如下事件：

　　事件一：隧道施工開工前，施工單位向監理單位提供了施工安全風險評估報告，在YK52+875～YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發生了滑塌。經有關單位現場后研究，決定將后續YK52+845～YK52+740段設計方案調整為蓋挖法，YK52+785的蓋挖法橫斷面設計示意圖如圖4-1所示，蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示。

　　時間二：在采用蓋挖法施工前，監理單位要求再次提供隧道施工安全風險評估報告，施工單位以提供過為由，予以拒絕。

　　事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核實對比，如表4所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，Φ42鎖腳錨桿費用增加了25.11萬元。

　　1.【題干】結合地質信息，判斷本項目是否需要編制專項施工方案，是否需專家論證及審查，并分別說明理由。

　　2.【題干】結合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優點。

　　3.【題干】寫出圖4-1中填筑層A的材質名稱、設施B的名稱，以及A和B的作用。

　　4.【題干】寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

　　5.【題干】事件二中，施工單位的做法是否正確?說明理由。

　　6.【題干】分別指出表4中④-⑦項備注中的“X”是增加還是減少，以及差異費用的合計值。(單位：萬元)，計算結果保留兩位小數。

　　案例五

　　某特大橋主橋為連續剛構橋，橋跨布置為(75+6×120+75)m，橋址區地層從上往下依次為洪積土，第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎，每墩位8根樁，對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為Φ1.5m，其余各墩樁徑為Φ1.8m，所有樁長均為72m。

　　施工中發生如下事件：

　　事件一：該橋位處主河槽寬度270m，4#～6#橋墩位于主河槽內，主橋下部結構施工在枯水季節完成，最大水深4.5m。考慮到季節水位與工期安排，主墩搭設棧橋和鉆孔臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河東岸和河西岸，自岸邊無水區分別架設至主河槽各墩施工平臺，棧橋設計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車。裝載機，切割機等設備用于棧橋施工。

　　事件二：主橋共計16根Φ1.5m與56根Φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號回旋鉆機24小時不間斷施工，鉆機鉆進速度均為1.0m/小時。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門施工小組負責，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下方鋼筋籠，安放灌注混凝土導管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔準備共需2天時間(48小時)，為滿足施工要求，施工單位調集6臺回旋鉆機，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同時施工;方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。

　　事件三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環系統示意圖如圖5-1所示，其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機回轉裝置，G為輸送管，泥漿循環如圖中箭頭所示方向。

　　事件四：3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護筒頂!d=====(￣▽￣*)b頁面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導管，安放導管時，使導管底口距離孔底30cm，此時導管總長為76m，由1.5m、2m、3m三種型號的節段連接而成。根據《公路橋涵施工技術規范》要求，必須保證首批混凝土導管埋置深度為1.0，如圖5-2所示，其中H1為樁孔底至導管底段距離，H2為首批混凝土導管埋置深度，H3為水頭(泥漿)頂面至孔內混凝土頂面距離，h1為導管內混凝土高出孔內泥漿面的距離。

　　事件五：3#墩的1#樁持續灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導管4節、2m導管5節。

　　圖5-1鉆孔泥漿循環系統示意圖

　　圖5-2混凝土灌注示意圖

　　事件六：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：

　　(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。

　　(2)水下混凝土灌注前，對導管進行壓氣試壓試驗。

　　(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。

　　(4)灌注混凝土工程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設計標高時即停止施工。

　　(5)用于樁身混凝土強度評定的混凝土試件置于樁位處現場，與工程樁同條件養護。

　　問題。

　　1.【題干】事件一中，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。結合地質水文情況，本棧橋施工適合采用哪種架設方法?

　　2.【題干】針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎施工的總工期，應選擇哪一種方案施工?

　　3.【題干】寫出圖5-1中設備或設施A、B、C的名稱與該回旋鉆機的類型。

　　4.【題干】事件四中，計算h1(單位：m)與首批混凝土數量(單位：m3)(計算結果保留2為小數，取3.14)

　　5.【題干】計算并說明事件五中導管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術規范》規定?

　　6.【題干】事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。

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