高速公路是國民經濟基礎設施建設的重點。由于公路有其便捷、靈活、門對門運輸獨有的特征，因此公路基礎設施建設被擺到了首位，其建設任務越來越大，加快公路建設已成為現實而緊迫的問題。但在實際工作中，由于現有的人才、資金、管理跟不上公路建設形勢的發展，致使國家和地方下達的公路建設計劃不能如期完成，影響了國家投資效益的發揮和公路事業的發展。因此，研究公路工程建設項目的進度與控制，對指導公路工程項目管理，加快公路建設有著重要的意義。

　　一、公路工程項目進度計劃的編制依據

　　1、項目的工程承包合同。合同中，有關工期的規定，是確定工期值的基本依據;合同規定的工程開、竣工日期，必須通過進度計劃來落實。

　　2、項目的施工規劃與施工組織設計。這些資料明確了施工力量的部署與施工組織的方法，體現了項目的施工特點，因而成為確定施工過程中各個階段目標的基礎。

　　3、設計進度計劃。圖紙資料是施工的依據，施工進度計劃必須與設計進度計劃相銜接，必須根據每部分圖紙資料的交付日期，來安排相應部位的施工時間。

　　4、有關現場施工條件的資料。包括施工現場的水文、地質、氣候、環境資料，以及交通運輸條件、能源供應情況、輔助生產能力等等。

　　5、材料和設備供貨計劃。如果已經有了關于材料和設備的某種供貨計劃的話，那么，項目施工進度計劃必須與之相協調。

　　6、已建成的同類或相似項目的實際施工進度。這是重要的參考資料。

　　二、進度計劃表達形式的選擇

　　1、橫道圖

　　最常見而普遍應用的計劃方法就是橫道圖。

　　橫道計劃圖是按時間坐標繪出的，橫向線條表示工程各工序的施工起止時間先后順序，整個計劃由一系列橫道線組成。它的優點是易于編制、簡單明了、直觀易懂、便于檢查和計算資源，特別適合于現場施工管理。

　　但是，作為一種計劃管理的工具，橫道圖有它的不足之處。首先，不容易看出工作之間的相互依賴、相互制約的關系;其次，反映不出哪些工作決定了總工期，更看不出各工作分別有無伸縮余地(即機動時間)，有多大的伸縮余地;再者，由于它不是一個數學模型，不能實現定量分析，無法分析工作之間相互制約的數量關系;最后，橫道圖不能在執行情況偏離原訂計劃時，迅速而簡單的進行調整和控制，更無法實行多方案的優選。

　　2、網絡計劃技術

　　與橫道圖相反，網絡計劃方法能明確地反映出工程各組成工序之間的相互制約和依賴關系，可以用它進行時間分析，確定出哪些工序是影響工期的關鍵工序，以便施工管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾，減少盲目性。而且它是一個定義明確的數學模型，可以建立各種調整優化方法，并可利用電子計算機進行分析計算。

　　在實際施工過程中，應注意橫道計劃和網絡計劃的結合使用。即在應用電子計算機編制施工進度計劃時，先用網絡方法進行時間分析，確定關鍵工序，進行調整優化，然后輸出相應的橫道計劃用于指導現場施工。