隨著我國公路等級的不斷提高，高等級公路網絡的日益完善，如何對路面質量進行檢測評定，是當前一個十分重要的課題。在路面諸多檢查項目評定指標中，平整度占評定項目總分數的15%～20%，足見其重要地位。

　　不良的路面平整度不僅影響道路行車安全，降低行車舒適度，增大行車噪音污染;而且增加車輛的運行費用(如增加油耗、降低行車速度、增加車輛機件磨損)，同時加速結構破壞，影響路面的使用年限，縮短養護周期。為此，世界各國的道路工作者建立了相應的規范標準，研制了各種儀器設備，以便對新建道路進行質量控制，對已運行道路進行檢測評定。

　　1、平整度檢測評定指標路面平整度的檢測輸出指數比較多，有些國家地區使用的檢測指標，比如：澳大利亞的NAASRA指數，法國的APL指數，加拿大的PSI指數，也有世界性組織國際上較為通用的國際平整度IRI。也有相關行業如：汽車設計研究行業評價路面的PSD指數等。而在我國，常用的還有三米直尺量測的最大間隙h及標準偏差σ。下面就我國常用的幾種指標及國際平整度指數IRI進行簡單介紹：

　　1.1三米直尺量測的最大間隙h

　　三米直尺是由硬木或鋁合金等材料制成，底面平直，長3m.在測試前將三米直尺放在車道一側車輪輪跡(距車道線80～100cm)上，對舊路已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，然后用粉筆在路面上作好標記。測試時，目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量測最大間隙的高度h(mm)，要求準確至0.2mm。按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-94)的規定，每200m測試兩處，每處要求連續10尺，然后計算10個最大間隙的平均值、不合格尺數及合格率。這種測試方法由于全部由人工操作，因此人為因素大、精度低、測試效率低，只適用于在建道路施工過程進行質量控制，不適于高等級公路竣工驗收和日后運行中進行檢測評定。

　　1.2標準差σ

　　標準差σ是指八輪平整度儀測試輸出的平整度數據。八輪平整度儀是以3m長桁架鉸接對分小梁為基準，中間機架可伸縮或折疊，前后各有四個行車輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。在機架中間有一個能起落的測定輪，測定輪上裝有位移傳感器和距離傳感器，測定時以儀器著地的八個輪為相對基準面，沿路面某一縱向位置以一定間隔量(如桁架每移動25cm)采集測試輪的單向垂直位移數值，再用數理統計的方法來計算100m中所有數據(若間隔為25cm，則100m有400個數據)的方差，此方差即我們通常所說的標準偏差σ。

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