�、诔鞘兄鞲陕�、快速路的瀝青混凝土宜采用間歇式(分拌式)攪拌機拌合。它具有自動配料系統，可自動確定每拌料的拌和量、拌和溫度、時間等拌和參數。

　�、郯柚频臑r青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象

　�、転榕浜洗笈�量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時應防止瀝青和汽車貨廂底板、側板粘結。為達這一目的，可對貨廂底板、側板均勻噴涂一薄層油水(柴油：水為1：3)混合液，注意不得將油聚積在車廂底部。

　�、輳臄嚢桢佂�汽車中卸料時，要前后均勻卸料，防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋，以保溫、防雨及保護環境。

　　4)熱拌瀝青混合料的施工

　�、贁備仯簩Τ鞘兄鞲陕�、快速路宜采用兩臺(含兩臺)以上攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊5～10cm，前后攤鋪機宜相距10～30m，且保持混合料合格溫度。攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置，具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車，具有初步振實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。

　　城市主干路、快速路施工氣溫低于10℃時，或其他等級道路施工氣溫低于5℃時均不宜施工。

　　瀝青混合料的松鋪系數應根據混合料類型、施工機械、施工工藝等由試鋪試壓方法確定。無實際資料時，瀝青混凝土混合料松鋪系數機械攤鋪1.15～1.35，人工攤鋪1.25～1.50可供參考。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。用機械攤鋪的混合料，不得用人工修整。

　　②碾壓和成型：攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段。正常施工時碾壓溫度為110～140℃，且不低于110℃;低溫施工碾壓溫度120～150℃。碾壓終了溫度不低于65～80℃。碾壓速度應慢而均勻。初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，利用重力將料往下壓，防止推移。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于2遍，直至無輪跡。在連續攤鋪后的碾壓中，壓路機這得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。

　　壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規范要求。

　　③接縫：攤鋪梯隊作業時的縱縫應采用熱接縫。上下層的縱縫應錯開15cm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上。中、下層可采用斜接縫，上層可用平接縫。接縫應粘結緊密、壓實充分，連接平順。

　�、荛_放交通：熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

　　1k411022不同無機結合料穩定基層的特性

　　在粉碎的或原狀松散的土中摻人一定量的水泥、石灰、工業廢渣等無機結合料和水，經拌合得到的混合料在壓實與養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，用此材料建筑的基層稱為無機結合料穩定基層。

　　無機結合料穩定材料屬于半剛性材料，稱這類基層(底基層)為半剛性基層(底基層)。

　　無機結合料穩定材料在路面結構的基層和底基層使用較廣。其自成板體，穩定性好、抗凍性能好，缺點是耐磨性差。

　　(1)石灰穩定類基層(底基層)

　　石灰穩定土是由土、石灰和水組成。石灰穩定類材料適用于各種等級路面的底基層，不應用作高級路面的基層。影響石灰土強度的因素有土質、灰質、石灰劑量、含水量、密度、石灰土的齡期、養生條件等。

　　在冰凍地區的潮濕路段及其他地區的過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。

　　(2)水泥穩定類基(墊)層

　　在粉碎土或原狀松散土中，摻加適量水泥，加水拌合經攤鋪、碾壓、養護成型的基(墊)層稱為水泥穩定類基(墊)層。水泥穩定土可用于一般等級道路的基層和底基層。影響水泥土強度的因素有土質、水泥成分、水泥劑量、含水量、工藝過程和養生等。

　　(3)工業廢渣穩定基層

　　工業廢渣材料主要用石灰與之混合，主要有石灰粉煤灰類及石灰其他廢渣類混合料。常選用石灰穩定工業廢渣做高級或次高級路面的基層或底基層。石灰穩定工業廢渣基層具有以下優點：水硬性、緩凝性、強度高且隨齡期不斷增加，穩定性、成板體(整體)性好、抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應各種環境和水文地質條件。另外，用石灰穩定工業廢渣在溫度較高時強度增長快，因此最好在熱季施工，并加強保濕養生。

　　常用的工業廢渣有粉煤灰、煤渣、鋼渣、電石渣、煤矸石等。