水泥混凝土路面結構的組成――基層的特點

　　1.性能

　　基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。

　　2.作用

　　防止或減輕由于唧泥產生的板底脫空和錯臺等病害。

　　與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響。

　　為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

　　3.選用原則

　　根據交通等級和路基的抗沖刷能力來選擇基層材料。

　　特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石;中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　4.要求

　　基層的寬度由設計根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。

　　為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。

　　碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

　　水泥混凝土路面結構的組成-一面層的特點

　　1.性能

　　水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

　　2。接縫

　　垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板，防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲。縱向接縫：根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

　　橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。

　　脹縫設置按施工季節分：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節施工的板均應設脹縫。脹縫間距一般為100―200m。混凝土板邊與鄰近橋梁其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線等，一般也均設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。

　　3.對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。

　　4.抗滑性

　　混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性能，以提高行車安全性。可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。

　　按級配原則構成的瀝青混凝土結構組成的形式

　　(1) 懸浮密實結構：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于各級骨料被次級骨料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角ψ較小，高溫穩定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。

　　(2)骨架空隙結構：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強;但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結構內摩擦角ψ較高，但黏聚力c也較低。

　　(3)骨架密實結構：較多數量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角ψ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優點的結構。

　　瀝青混凝土對瀝青的要求

　　1.粘結性

　　對高等級道路，夏季溫度高持續時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大(針人度小)的瀝青;對冬季寒冷地區、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。

　　2.感溫性

　　日溫差、年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續時間長的地區、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之，則用軟化點較小的瀝青。

　　3.耐久性

　　瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。

　　4.塑性

　　25℃延度改為10℃延度或15℃延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區別，從而反

　　映出它們的低溫性能，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區，要求采用低溫延度大的瀝青。

　　5.安全性

　　確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度――閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標號高)，閃點越小。如瀝青標號110號到160號，閃點≥230℃，標號90號≥245℃。

　　瀝青混凝土對粗骨料的要求

　　(1)粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法<0.075mm顆粒含量和軟石含量。如高等級道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。

　　(2)城市快速路、主干道路的表面層(或磨耗層)的粗骨料的磨光值PSV應不少于36―42(雨量氣候分區中干旱區一潮濕區)，以滿足瀝青路面耐磨的要求。

　　(3)粗骨料與瀝青的黏附性應有較大值，城市快速路、主干道的骨料對瀝青的附性不應大于或等于4級，次干路及以下道路在潮濕區應大于或等于3級。

　　瀝青的老化和再生

　　瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結力，造成瀝青混凝土路面的硬化，進而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。

　　命題點17再生劑的技術要求

　　(1)必須具有軟化與滲透能力，即具備適當的黏度。

　　(2)必須具有良好的流變性質，復合流動度接近1，顯現牛頓液體性質。

　　(3)必須具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香分。可以再生效果系數K――再生瀝青的延度與原(舊)瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力。

　　(4)具有較高的表面張力。

　　(5) 必須具有良好的耐熱化和耐候性(以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量)。

      再生劑推薦技術指標

　　25℃黏度：0.01～20Pa?S;25℃復合流動度>0.90;芳香分含量>30%;250C表面張力>36×10-3N/m;薄膜烘箱試驗黏度比(η后/η前)<3。日本的再生劑質量標準還要求：不含有毒物質;根據施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定60℃黏度;應有足夠高的閃點(施工安全性);規定了薄膜烘箱試驗后的黏度比和質量變化(保證再生路面的耐久性)。

　再生瀝青混合料新舊料配合比的確定應考慮的因素

　　(1)舊路面材料的品質，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和集料級配。

　　(2)再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。

　　(3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%～40%;交通量不大時用高值，舊料含量占50%～80%。

　再生瀝青混合料的生產工藝

　　(1)再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌和，現場再生、廠拌再生等。

　　(2)目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術標準原則

　　上參照熱拌瀝青混合料的技術標準。

　　(3)再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等。

　　(4)再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。

關注"考試吧一級建造師"官方微信，獲取最新試題、內部資料等信息!

一級建造師視頻題庫【手機題庫下載】丨微信搜索"考試吧一級建造師"

　　相關推薦：

　　2015一級建造師考生沖刺快速提分方案

　　2015年一級建造師考試最后60天突破方案

　　2015年一級建造師《工程法規》沖刺卷匯總

　　2015年一級建造師《市政工程》記憶口訣匯總