三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31、背景材料：

　　某公司承建一段環城高速公路瀝青混凝土路面工程，路線長16km，路面結構形式為雙幅，上中下層厚度分別為4cm、5cm、6cm，每幅寬18.5m，下面層試驗段鋪筑長度為150m，消耗瀝青混合料399.6t。

　　問題：

　　(1)試計算需要配置瀝青混凝土攤鋪機的數量。

　　(2)試計算試驗段攤鋪完成后的平均厚度。

　　參考解析：

　　32、背景材料：

　　某城市的公路改建項目，業主為了控制工程造價，與設計方詳細研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進降低施工項目成本，盡可能地以最低的成本達到設計要求。施工方在面對業主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。

　　問題：

　　(1)工程施工項目成本管理的原則有哪些?

　　(2)為什么降低材料成本是施工項目成本控制的主要途徑之一?其具體采取的措施包括哪些?

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　　參考解析：

　　(1)工程施工成本管理的原則包括：

　　1)成本最低化原則;

　　2)全面成本管理原則;

　　3)成本責任制原則;

　　4)成本管理有效化原則;

　　5)成本管理科學化原則。

　　(2)材料成本在整個項目中的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節約潛力，往往在其他成本項目(如人工費、機械費等)出現虧損時，要靠材料成本的節約來彌補。因此，應做好材料的采購計劃，采取招標采購的形式，降低材料的采購單價。同時，做好混合料配合比的優化設計，加強施工過程控制，降低各類材料的生產消耗量和不必要的損耗。

　　33背景材料：

　　某橋主跨為40×50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質為軟巖層，設計深度為20m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。根據有關檢驗標準，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內容和實測項目如下：

　　(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度;

　　(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比;

　　(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度;

　　(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。

　　問題：

　　(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質量檢查的缺項部分。

　　(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

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　　參考解析：

　　(1)有孔深、孔底沉淀厚度。鋼筋骨架底面高程等。

　　(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。

　　34背景材料：

　　某高速公路6標段有6座橋梁，其中有相鄰兩座橋均為每跨25m箱梁，因25m箱梁每片自重67t，長距離運輸困難，故在K17+206～K17+400段建立箱梁預制場，負責K16+820.33、K18+368中橋25m箱梁的預制，再用拖車運送至橋位安裝。

　　施工單位在預應力梁的鋼筋加工中，需接長主筋>φ16的采取閃光對焊，其余用10d單面電弧焊或5d雙面電弧焊。鋼筋下料采用截割機割斷，鋼絞線下料采用電弧切割。一束為5根的鋼絞線，用綁扎絲每2m間距進行一次編束，每根鋼絞線的兩端對應編號。

　　預應力筋的張拉施工中，在張拉前，鋼絞線和錨具按規定進行了抽樣送檢，對油表、千斤頂進行標定。箱梁預制混凝土強度達90%以上，進行鋼絞線的張拉。采用φ15.24mm低松弛鋼絞線兩端對稱同時進行張拉。K16+820.33、K18+368兩座中橋每片梁6個孔，每孔5股鋼絞線為一束，每束的錨下張拉控制應力為6696MPa。

　　張拉程序為：低松弛鋼絞束0→初應力→σcon(持荷2min)→錨固。

　　箱梁預應力的張拉采用雙控，張拉的鋼絞線，斷絲、滑絲的根數控制在同一斷面總根數的1%。一束不能超過1根。張拉時由專職質檢員旁站監督，嚴格按設計張拉順序對稱逐級進行，認真記錄壓力表讀數值、鋼絞線伸長值，檢查有無斷絲、滑絲現象。質檢員旁站檢查時發現其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲，其余梁均正常。

　　問題：

　　(1)預應力梁的鋼筋焊接還可采用什么方法?

　　(2)指出預應力梁在鋼筋加工中的錯誤并改正。

　　(3)預應力鋼束張拉時采用雙控的具體含義是什么?

　　(4)針對質檢員旁站檢查時發現其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲的情況，應如何處理?

　　參考解析：

　　(1)鋼筋焊接還可采用電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(2)“鋼絞線下料采用電弧切割”錯誤。應為鋼絞線的切斷，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。

　　(3)即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規范要求(±6%)。

　　(4)原則上應更換，當不能更換時，在許可的條件下，可采取補救措施，如提高其他束預應力值，但須滿足設計上各階段極限狀態的要求。

　　35背景材料：

　　某一級公路的橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m、寬6m、高3m，梁體為現澆預應力鋼筋混凝土箱梁。

　　樁身混凝土澆筑前，項目技術負責人到場就施工方法對作業人員進行了口頭交底，隨后立即進行1號樁樁身混凝土澆筑，導管埋深保持在0.5～1.0m。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現場。后經檢測表明1號樁出現斷樁。

　　施工中還有如下事件：

　　事件1：由于場地限制的原因，現場采用泵送混凝土，并提出了以下技術要求：

　　(1)泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥。

　　(2)泵送混凝土中應摻人外加劑。

　　(3)嚴格控制泵送混凝土試配時的坍落度值。

　　事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。

　　問題：

　　(1)指出項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。

　　(2)指出背景中樁身混凝土澆筑過程中的錯誤之處，并改正。

　　(3)針對事件1，改正第(1)條的錯誤;指出第(2)條中應摻入的外加劑種類以及對第

　　(3)條中的坍落度值有何規定?

　　(4)事件2中，施工單位在張拉設備的使用上是否正確?說明理由。

　　參考解析：

　　(1)不應口頭技術交底。

　　正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續并歸檔。

　　(2)樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現場是錯誤的，正確的做法是：拔管應有專人負責指揮。

　　導管埋深保持在0.5～1.0m也不正確，正確的做法是：導管埋置深度宜控制在2～6m，并經常測探井孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深。

　　(3)第(1)條應修改為：泵送混凝土應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。

　　第(2)條中，泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑。

　　第(3)條中，泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為：入泵時的坍落度加從拌和站至入泵前的預計經時損失值。

　　(4)不正確，因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。

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