三、案例分析題(共5題，共120分。請根據背景資料，按要求作答)

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　　1.背景

　　某城市橋梁工程跨越既有外環道路，橋梁最大跨度35m，橋底凈空18m。下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，上部結構為現澆預應力混凝土箱梁。施工過程中首批基樁的低應變檢測報告出現斷樁，檢查過程中發現：未見澆筑樁施工技術交底文件，只有項目技術負責人現場口頭交底紀錄。水下混凝土澆筑檢查記錄顯示：導管埋深在0.8～1.0m之間，澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現場。

　　現澆預應力混凝土箱梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，項目部編制了專項施工方案，在類似工程經驗基礎上對支架強度、剛度進行驗算。為保證施工進度，項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，擬投入使用。

　　2.問題

　　(1)指出項目技術交底存在的問題，并給出正確做法。

　　(2)分析斷樁原因，并指正樁身混凝土澆筑過程中的錯誤之處。

　　(3)專項施工方案還應補充哪些驗算?還應注意哪些事項?

　　(4)施工單位在張拉設備的使用上是否正確?說明理由。

　　參考解析：

　　(1)口頭交底不符合規定。正確做法：技術交底應有書面交底記錄，并應辦理簽字手續，隨施工及時歸檔。

　　(2)斷樁澆筑的錯誤之處：首先是導管埋設保持在0.8～1.0m不符合要求，其次是導管提升與灌注配合不當;最后是樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現場是不正確的，拔管應有專人負責指揮。

　　《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ 2—2008規定：導管埋置深度宜控制在2～6m.并經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。

　　(3)專項施工方案還應補充對支架穩定性的驗算，本工程支架較高必須注意支架的穩定性，門洞支架寬度還應滿足交通管理的規定。

　　(4)不正確。因為張拉機具必須與錨具配套使用，新購設備應在進場時按照有關規定進行檢查和校驗。

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　　1.背景

　　某市北部外環線道路翻修工程，施工項目部按獲準的施工組織設計在現有道路設置施工圍擋，進行開工準備。但因拆遷影響，道路基層施工正值春季，路兩側的房建項目陸續開工，原施工交通導行方案已無法執行。施工項目部只好打開部分圍擋，路E1處基層都是集中搶修，導致部分基層表面松散，集料明顯離析;檢測結果表明：厚度和壓實度沒有達到設計要求。公司總工程師帶隊質量檢查時發現現場管理失控，會同項目負責人商議后采取了果斷措施：鏟除質量不合格部分基層，返工重做。

　　2.問題

　　(1)試分析施工單位返工重做的果斷措施的原因?

　　(2)防止基層集料離析應注意哪些事項?

　　(3)面對現場情況，項目部還應采取哪些改正措施?

　　參考解析：

　　(1)從路面結構可以看出道路基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用。基層施工質量直接關系到其后工程的整體施工質量，如果不及時加以糾正，后續施工質量將無法控制。從企業角度看，施工質量是關系到企業生存和發展的大事，必須采取果斷措施糾正，以防止給企業造成更大的損失。

　　(2)防止基層材料離析現象發生，應注意以下事項：

　　①應依據現場實際情況做延遲時間試驗，確定混合料在貯存場(倉)存放時間及現場完成作業時間;

　　②運輸時，應采取遮蓋封閉措施防止水分損失和遺撒;

　　③混合料在攤鋪前其含水量宜為最佳含水量±2%。攤鋪中發生粗、細集料離析時，應及時翻拌;

　　④應在潮濕狀態下養護，養護時間視季節而定，常溫下不宜少于7d。采用灑水養護時，應及時灑水，保持混合料濕潤。采用噴灑瀝青乳液養護時，應及時在乳液面撒嵌丁料，養護期宜為7～14d;

　　⑤養護期間宜封閉交通。需通行的機動車輛應限速，嚴禁重型車輛通行。

　　(3)現場情況發生變化導致原施工交通方案已無法執行，應修改施工方案，重新制定交通導行方案并及時辦理變更手續。且應檢查分析現場管理失控的其他原因，及時糾正。

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　　1.背景

　　某城市地鐵區間隧道工程標段，全長1.3km，采用盾構施工。工程于2008年3月1日開工，合同約定2011年4月30日竣工。因始發井場地拆遷影響，盾構機無法進場，施工項目部租用綠地暫存5個月。拆遷解決后，為保證全線如期竣工，項目部計劃將左線隧道分包給專業分包商，實施兩臺盾構先后掘進。

　　2.問題

　　(1)就始發井拆遷延誤造成的損失，項目部能否提出索賠?為什么?

　　(2)試列出主要索賠內容有哪些?

　　(3)項目部的分包行為是否正確，說明其理由。

　　參考解析：

　　(1)能提出索賠。因為始發井位置拆遷非施工方責任，屬發包方原因，由于外部環境影響(如征地拆遷、施工條件、用地的出入權和使用權等)而引起的索賠。由此造成施工無法如期進場所帶來的損失，項目部應向業主提出索賠。

　　(2)主要索賠內容：工期及工程機械停滯費用索賠，包括人工費、材料費、機械使用費、綠地租賃費和恢復綠地費等。根據監理工程師批準的施工計劃影響的第一天為起算日。經發包方協調或外部環境影響自行消失日為索賠事件結束日。應及時向工程師發出索賠意向通知，報送補償經濟損失的索賠報告及有關資料。

　　(3)從背景分析應是正確的。因為左線盾構施工分包屬于專業分包，只要是合同文件中規定的工程的部分或經建設方確認的分包項目，即可實行分包。地鐵全線通車工期要求是嚴格的，有著市政公用工程特點，在合同中應有明確約定。

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