案例分析4

　　某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺采用施工平臺作業，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業平臺，致使兩名工人墜入深水中，其中1名為信號工。

　　問題：

　　(1)施工中錯誤行為有哪些?

　　(2)安全設施有哪些缺陷?

　　(3)指出作業分類有哪些風險源?

　　(4)水上作業施工的要求?

　　(5)施工現場布置時應注意的要點?

　　參考答案：

　　(1)信號指揮失靈，信號工未認真履行崗位職責;吊車司機精力不集中，盲目施工;施工人員違反作業規定。(2)沒用防護圍欄;信號設施落后。(3)作業 分類：水上作業、高空作業、起重作業、預應力張拉作業、大型構件作業、運輸作業等。控制要點：水上作業應有救援船只及人員，船錨設備應該齊全并發揮作用， 并解決好夜間施工照明問題;高空作業應備齊安全帶、安全護攔;起重作業應有良好的信號設施，專人指揮;施工場地應注意的安全事項是應設立安全警示標牌等。 (4)沒有風浪;船錨設備應該齊全并發揮作用;應該有救援設備;夜間應有照明設備。(5)靠水側必須設置防護欄、防護網;設置在洪水位之上;設置好排水、截水溝。

　　案例分析5

　　某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25-30 m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

　　(1)承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。

　　(2)采用豎向導管灌注某樁水下砼過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約1小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。

　　(3)在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞(與設計圖紙中的土質勘測資料不符)。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設計樁長10m.

　　(4)該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。

　　(5)施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。

　　問題

　　(1) 應采用何種成孔設備。并說明理由。

　　(2) 針對本工程，人工挖孔樁的應采取的安全措施有哪些?

　　(3) 灌注樁基水下砼施工方法是否正確?如不正確，請指出。

　　(4) 對于背景(3)中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?

　　(5) 施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應如何處理。

　　(6) 對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量復驗的程序?為什么?安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用?

　　(7) 對該橋梁基礎混凝土中各工序應如何進行施工質量控制?對于該橋中橋梁基礎混凝土中每個檢驗批應如何通過質量驗收?

　　參考答案

　　(1)根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循環鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。

　　(2)安全措施的要點：①孔口要設置防護支撐，孔外四周要挖排水溝;②應設置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段;③及時檢測洞內有無有害氣體，并加強通風。

　　(3)不正確。表現在兩點：①該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30分鐘;灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標高0.5-1.0m.

　　(4)不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。

　　(5)不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發現的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監理和建設管理單位。

　　(6)不能。根據現行規定：橋梁工程采用的主要材料、構配件和設備，不管由誰組織供應，均應做好材料的進場質量驗收，驗收內容包括品種、規格、型號、材 料質量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。

　　(7)①工序施工質量控制程序：各工序應按施工技術標準進 行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄;工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間 的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。②每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監理單位檢查驗收;監理 單位組織施工單位的專職質量檢查員進行驗收。

　　案例分析6

　　某施工企業承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業未經業主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

　　問題

　　1.施工企業將橋涵頂進工程分包出去是否合法?為什么?

　　2.根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故?施工企業如何處理此次事故?

　　3.應采取哪些措施以保證營業線上的橋涵頂進的施工安全?

　　參考答案：

　　1. 施工企業將橋涵頂進工程分包出去不合法。

　　原因：施工企業的分包未經業主同意，分包其應征得業主同意。

　　2.本工程一次死亡2人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：

　　①事故報告

　　本次質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。施工單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。

　　②事故調查處理

　　本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。

　　工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。

　　3.保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的措施：

　　(1)頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

　　(2)頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

　　(3)頂進現場應具備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。

　　案例分析7

　　事件1：企業總部在對項目部實施質量管理體系內部審核時發現，該項目質量計劃 文件是由質量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質量計劃文件包括的內容有：①編制依據;②項目概況;③組織機構;④質量控制及管理組織協調 的系統描述;⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;⑥更改和完善質量計劃的程序。

　　事件2：項目技術負責人在檢查某區段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質量檢驗記錄時發現，該項目試驗人員每600m取檢驗批進行檢查，且截止檢查時已填筑部分的(從上往下)第二層僅經自檢但未經監理工程師檢查認可即施工上一層;

　　事件3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監理工程師組織的 檢查驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。

　　2、問題：

　　(1)對該橋梁基礎混凝土的一個檢驗批、基礎混凝土分項工程、橋梁明挖基礎分部工程和該座橋應分別如何驗收?

　　(2)事件1中，施工單位項目質量計劃編制有何不妥?說明正確做法。并說明該質量計劃包含內容是否完整?如不完整，請補充。

　　(3)事件2中，關于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質量檢驗有何不妥?說明理由，陳述正確做法。[1C422061]

　　(4)事件3中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?

　　(5)施工單位應對承擔的鐵路橋涵施工項目采取怎樣的施工質量控制程序?

　　參考答案

　　(1)檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序

　　①工程施工質量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行;檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質 量檢查員等進行驗收;分項工程應由監理工程師組織施工單位分項工程技術負責人進行驗收;分部工程就由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人 等進行驗收，重要分部工程勘測設計單位項目負責人一同參加驗收;單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報 告。建設單位收到單位工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行單位工程驗收。

　　(2)、不妥之處：質量部門主持編制質量計劃不妥;質量管理部門單方參與不妥。理由：質量計劃應由項目經理主持;相關職能部門均應參加;

　　質量計劃內容不完整，還應包括：①質量目標;②施工過程、服務、檢測和試驗程序等;③確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書。

　　(3)不妥之處：每600m取檢驗批檢驗不妥;完成每個檢測層自檢合格后未經監理工程師檢查認可即施工上一層不妥。

　　理由：根據《鐵路路基工程施工質量驗收標準》規定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應該每≤300m且每檢測層取檢驗批進行檢驗;檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量員等進行驗收。

　　正確做法：單線≤300m每檢驗批取檢驗批進行檢驗。

　　(4)不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許 偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm，允許有≤20%的樁比設計值小 50mm，但最大不允許小75mm.

　　(5)橋涵工程施工質量控制程序：

　　①施工單位應對橋涵工程使用的主要材料、設備 和構配件的外觀、規格、型號和質量證明文件進行驗收，并經監理工程師檢查認可。地基與基礎、墩臺、梁部等分部工程涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進 行檢驗。②各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。③工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的 施工條件和技術要求。相關專業工序的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

　　相關推薦：

　　考試吧策劃：2012年一級建造師考試備考專題

　　考試吧特別提醒：2012一級建造師考試考前注意事項

　　考試吧9月22日考后首發2012一級建造師試題及答案