29.按照《鐵路建設項目變更設計管理辦法》規定，下列變更屬I類變更的有(　)。

　　A.重點工點的設計原則變更

　　B.一次增加投資200萬元

　　c。涉及運輸安全的變更

　　D.主要技術標準變更

　　E.重大方案變更

　　30.鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有(　)。

　　A.項目可研報告經國家批準

　　B.有批準的設計文件

　　c.建設資金已落實

　　D.建設項目管理機構已建立

　　E.征地拆遷工作已結束

　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)

　　背景資料：A、B兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。A企業為聯合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

　　工程開工后，由于工期緊張，A企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質C企業組織施工。B企業將全部工程交給具有施工承包資質的D企業組

　　織施工;B企業只收取管理費，并同意D企業組建的工程項目部以B企業名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。

　　工程結算時，一供貨商因D企業拖欠貨款將B企業訴至法院。B企業認為自己不應成為被訴主體。

　　問題：

　　1.指出發包方和A、B兩家企業簽訂承包合同的違規之處。

　　2.指出A、B兩家企業分別將工程交給C、D企業組織施工的違規之處。分別說明理由。

　　3.D企業的供貨商是否可以起訴8企業?供貨商是否可以將D、B企業列為共同被告?為什么?

　　(二)

　　背景資料：沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。

　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。

　　橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。

　　問題：

　　1.該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么?

　　2.施工單位在質量管理方面存在哪些問題?

　　3.為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理?

　　(三)

　　背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。

　　施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。

　　利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。