第 1 頁：單項選擇題

　　單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1 主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備的交通安全設施是(　　)。

　　A.

　　突起路標

　　B.

　　輪廓標

　　C.

　　道路中線

　　D.

　　指路標志

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。輪廓標的結構主要包括附著式、柱式等形式。突起路標、道路中線屬于交通標線，選項AC錯誤;指路標志屬于交通標志，選項D錯誤。因此，本題的正確選項是"B.輪廓標"。

　　2 一般情況下，公路工程的所有的工程均應配置實驗工和(　)。

　　A.

　　機修工

　　B.

　　鋼筋工

　　C.

　　測量工

　　D.

　　混凝土工

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】技術工人主要有測量工、實驗工、機修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應配置測量工和實驗工。并非所有工程均有機械設備，并非所有工程均有鋼筋和混凝土，選項A、B、D錯誤。每個工程均需要測量放樣，因此，本題的正確選項是"C.測量工"。

　　3 利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法稱為(　)。

　　A.

　　預裂爆破

　　B.

　　光面爆破

　　C.

　　微差爆破

　　D.

　　定向爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】此題主要考察石質路塹的常用爆破方法，利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。它減少了挖、裝、運、夯等工序，生產效率高。因此，本題的正確選項是D。

　　4 安全生產費用由建設單位根據(　)對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。

　　A.

　　業主

　　B.

　　施工單位項目負責人

　　C.

　　注冊安全工程師

　　D.

　　監理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】這是考察安全生產費用的考點。安全生產費用由建設單位根據監理工程師對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。安全生產費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項D監理工程師為正確答案。

　　安全生產費用一直都是考試的重點，建議考生重點掌握。以下是安全生產費用常見考點：(1)施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價(根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規定，公路工程安全費用提取比例已改為1.5%)。(2)安全生產費用由建設單位根據監理工程師對工程安全生產情況的簽字確認進行支付。(3)安全生產費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。

　　5 公路工程質量事故的類別性質一般由(　)初步確定。

　　A.

　　質量監督站

　　B.

　　建設單位

　　C.

　　施工單位

　　D.

　　監理單位

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】這是考察公路工程質量事故的類別性質初步確定的考點。公路工程質量事故發生后，事故發生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監理單位、質量監督站報告。在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，再按要求進行報告。由此可見，選項A正確。

　　公路工程質量事故的類別性質一般由質量監督站初步確定。對于質量事故類別的判定和上報程序都是重要考點，建議考生重點掌握。

　　6 澆筑箱形梁段混凝土時，錯誤的做法是(　)。

　　A.

　　應盡可能一次澆筑完成

　　B.

　　如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑

　　C.

　　宜根據結構的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗

　　D.

　　分次澆筑時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】此題考查預應力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術要點有：

　　(1)澆筑混凝土時，宜根據結構的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。

　　澆筑混凝土時，對先張構件應避免振動器碰撞預應力筋;對后張結構應避免振動器碰撞預應力筋的管道、預埋件等。并應經常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸符合設計要求。

　　(2)澆筑箱形梁段混凝土時，應盡可能一次澆筑完成;如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑;梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板

　　因此，本題的正確選項是"D.分次澆筑時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板"。

　　7 填石路堤的壓實質量標準宜采用(　)孔隙率作為控制指標。

　　A.

　　灌入度

　　B.

　　彎沉值

　　C.

　　孔隙率

　　D.

　　干密度

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題主要考察填石路基施工技術。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標。施工壓實質量可采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數(壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等)聯合控制。

　　8 混凝土攪拌站一般不包括(　)。

　　A.

　　物料貯存系統

　　B.

　　物料輸送系統

　　C.

　　物料稱量系統

　　D.

　　物料加熱系統

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】這是考察混凝土攪拌站組成部分的知識點。混凝土攪拌站主要由物料貯存系統、物料稱量系統、物料輸送系統、攪拌主機和電氣控制系統和其他附屬設施構成。由此可以推斷出選項D物料加熱系統不屬于混凝土攪拌站的組成部分。此題考察混凝土攪拌站的組成，屬于基礎考點，考生要注意基礎知識的掌握。這種考點只要在看教材的過程中有印象即可做對。

　　9 某路基發生斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的地質現象，該路基屬于(　)。

　　A.

　　滑坡地段路基

　　B.

　　泥石流地段路基

　　C.

　　巖溶地區路基

　　D.

　　崩塌地段路基

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】此題考查路基類型中的特殊路基類型，特殊路基是指位于特殊土(巖)地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響強烈，需要進行特殊設計的路基。特殊路基主要有：

　　(1)滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基;

　　(2)巖溶地區路基、軟土地區路基、紅粘土與高液限土地區路基、膨脹土地區路基、黃土地區路基、鹽漬土地區路基;

　　(3)多年凍土地區路基、季節凍土地區路基、風沙地區路基;

　　(4)雪害地段路基、涎流冰地段路基;

　　(5)采空區路基、濱海路基、水庫地段路基。

　　軟土地區路基：軟土是指天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土，軟土泛指軟粘土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土、泥炭等軟弱土。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。滑坡地段路基：滑坡是指斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的地質現象。

　　所以，本題的正確選項是"A.滑坡地段路基"。

　　10 現場勞務用工管理工作的第一責任人是(　)。

　　A.

　　提供勞務工的單位

　　B.

　　項目經理

　　C.

　　用人單位法定代表人

　　D.

　　項目建設單位法定代表人

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】現場勞務用工管理的相關規定。用工單位法定代表人是勞務用工管理工作的第一責任人，負責組織和領導本企業勞務用工管理工作。項目經理是勞務用工管理的直接責任人。

　　11 橋梁護網結構形式不包括(　)。

　　A.

　　電焊網

　　B.

　　SNS主動防護網

　　C.

　　鋼板網

　　D.

　　實體網

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】橋梁護網主要設置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護設施。它主要包括鋼板網、電焊網、編織網和實體網等結構形式。SNS主動防護網是用于路基邊坡防護的，不是橋梁護網的結構形式。因此，本題的正確選項是"B.SNS主動防護網"。

　　12 工程質量評定等級分為(　)。

　　A.

　　優良、合格與不合格

　　B.

　　合格與不合格

　　C.

　　優良、中等、合格與不合格

　　D.

　　優質、合格與不合格

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1—2004，工程質量評定等級分為合格與不合格，應按分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。

　　因此，本題的正確選項是"B.合格與不合格"。

　　13 公路工程常用的流水參數中，屬于時間參數的是(　　)。

　　A.

　　流水強度

　　B.

　　工作面

　　C.

　　技術間歇

　　D.

　　施工段

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】時間參數有：流水節拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。流水強度屬于工藝參數，選項A錯誤;工作面、施工段屬于空間參數，選項BD錯誤。因此，本題的正確選項是"C.技術間歇"。

　　14 關于剛架橋的敘述錯誤的是(　)。

　　A.

　　它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結合在一起的結構

　　B.

　　由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

　　C.

　　剛架橋整個體系是簡支結構，是沒有推力的結構

　　D.

　　剛架分直腿剛架與斜腿剛架

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁(或板)結構與承壓的下部柱(或墩)整體結合在一起的結構。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。因此，本題的正確選項是"C.剛架橋整個體系是簡支結構，是沒有推力的結構"。

　　15 某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實不足，水泥混凝土路面面板易產生的病害是(　　)。

　　A.

　　縱向裂縫或斷板

　　B.

　　橫向裂縫或斷板

　　C.

　　龜裂或橫向裂縫

　　D.

　　龜裂或縱向裂縫

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】新加寬的路基壓實不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對比較穩定，在縱向產生裂縫，嚴重時就可能斷板。

　　根據題干背景路基改建在左側加寬3m，不是產生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項BCD錯誤。因此，本題的正確選項是"A.縱向裂縫或斷板"。

　　16 在石方填筑路堤八道工藝流程中，"檢測簽認"之前的工序是(　)。

　　A.

　　施工準備

　　B.

　　分層填筑

　　C.

　　振動碾壓

　　D.

　　路基整修

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題主要考察石方填筑路堤八道工藝流程。正確的八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

　　17 關于高處作業安全技術要求的說法，正確的是(　　)。

　　A.

　　高處作業的級別劃分為五級

　　B.

　　高處作業臨時配電線路按規范架(敷)設整齊;架空線必須采用塑膠軟線

　　C.

　　橋梁主塔(墩)塔身高于50m時，應在其頂端裝設防撞信號燈，主塔還應采取防雷措施，設置可靠的防雷電裝置

　　D.

　　高處操作平臺必須設置供作業人員上下的安全通道和扶梯

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】高處操作平臺必須設置供作業人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應保持穩固。

　　高處作業的級別劃分為四級，選項A錯誤。架空線必須采用絕緣導線，不得采用塑膠軟線，選項B錯誤。橋梁主塔(墩)塔身高于30m時，應在其頂端裝設防撞信號燈，選項C錯誤。因此，本題的正確選項是"D.高處操作平臺必須設置供作業人員上下的安全通道和扶梯"。

　　18 某二級公路橋梁工程單跨最大跨度80m，橋梁總長888m，沒資格承包該工程的公路施工企業是(　)。

　　A.

　　公路工程施工總承包一級企業

　　B.

　　公路工程施工總承包二級企業

　　C.

　　公路路基工程專業承包一級企業

　　D.

　　橋梁工程專業承包二級企業

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】可承擔各級公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長小于500m橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工。

　　公路工程施工總承包二級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的一級標準及以下公路、單跨跨度小于100m的橋梁，長度小于1000m的隧道工程的施工。總承包一級企業資格更沒問題。選項A、C有資格。 橋梁工程專業承包二級企業：可承擔單跨100m及以下橋梁工程的施工。選項D有資格。

　　本題的正確項只能是"C.公路路基工程專業承包一級企業"。

　　19 分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.

　　承包人

　　B.

　　發包人

　　C.

　　監理人

　　D.

　　法院

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件因于發包人或監理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。

　　監理人、發包人與分包人無合同關系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。因此，本題的正確選項是"A.承包人"。

　　20 橋梁的基本組成除了上部結構、下部結構和附屬設施外，還包括(　)。

　　A.

　　橋面鋪裝

　　B.

　　支座系統

　　C.

　　伸縮縫

　　D.

　　排水防水系統

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】此題考查橋梁的組成。橋梁的組成概括地說，橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。

　　上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構;下部結構包括橋墩、橋臺和基礎;橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

　　因此，本題的正確選項是"B.支座系統"。

　　多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21 監控系統的主要構成有(　)。

　　A.

　　計重收費系統

　　B.

　　視頻監視系統

　　C.

　　交通信號監控系統

　　D.

　　調度指令電話系統

　　E.

　　有線廣播系統

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　BCDE

　　【解析】監控系統按其功能可分為十個子系統：交通信號監控系統、視頻監視系統、緊急電話系統、火災報警系統、隧道通風控制系統、隧道照明控制系統、供配電監控系統、調度指令電話系統、有線廣播系統、專用車輛監視系統。計重收費系統屬于收費系統，選項A錯誤。故本題正確選項應為"BCDE"。

　　22 參加公路水運工程投標及施工的人員中，(　　)須取得由交通部或省級交通主管部門頒發的《安全生產考核合格證書》。

　　A.

　　項目總工長

　　B.

　　項目經理

　　C.

　　項目副總工

　　D.

　　項目副經理

　　E.

　　企業安全副部長

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　ABDE

　　【解析】根據交通部頒布的《公路水運工程安全生產監督管理辦法》(交通部令2007年第1號)，施工單位應當取得安全生產許可證，施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產管理人員(以下簡稱安全生產三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標及施工。項目負責人，是指由企業法定代表人授權，負責公路水運工程項目施工管理的負責人，包括項目經理、項目副經理和項目總工。專職安全生產管理人員，是指在企業專職從事安全生產管理工作的人員，包括企業安全生產管理機構的負責人及其工作人員和施工現坊專職安全員。項目負責人中，不包括項目副總工，選項C錯誤。故本題正確選項應為"ABDE"。

　　23 涵洞按洞頂填土情況分類，可分為(　)。

　　A.

　　明涵

　　B.

　　高填方涵

　　C.

　　蓋板涵

　　D.

　　暗涵

　　E.

　　壓力式涵

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　AD

　　【解析】此題考查涵洞的分類。按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土(或填土厚度小于等于50cm)的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。

　　所以，本題的正確選項是"AD"。

　　24 舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有(　)。

　　A.

　　施工前應截斷流向拓寬作業區的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢

　　B.

　　老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　C.

　　可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　D.

　　拓寬部分的路堤應采用非透水性填料填筑

　　E.

　　當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　ABD

　　【解析】此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術要求有：

　　(1)應按設計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構造物的翼墻或護墻等。

　　(2)施工前應截斷流向拓寬作業區的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。

　　(3)拓寬部分路堤的地基處理應按設計和規范處理。

　　(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設計要求挖設臺階;老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

　　(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

　　(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩性較好的砂礫、碎石等填料。當采用細粒土填筑時，應注意新老路基之問排水設計，必要時，可設置橫向排水盲溝，以排除路基內部積水。

　　(7)當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。

　　，本題的正確選項是"ABD"。

　　25 護欄按其剛度的不同可分為(　)。

　　A.

　　柔性護欄

　　B.

　　剛性護欄

　　C.

　　半剛性護欄

　　D.

　　鋼筋混凝土護欄

　　E.

　　波形梁護欄

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　ABC

　　【解析】此題考查護欄的分類。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式剛性護欄、組合式護欄和活動護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。

　　因此，本題的正確選項是"ABC"。

　　26 組成直接費中的其他工程費包括(　　)。

　　A.

　　企業管理費

　　B.

　　行車干擾工程施工增加費

　　C.

　　工地轉移費

　　D.

　　施工標準化與安全措施費

　　E.

　　規費

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　BCD

　　【解析】其他工程費是指直接工程費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用，內容包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工標準化與安全措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費等九項。企業管理費和規費屬于公路工程建筑安裝費中的間接費，選項AE錯誤。故本題正確選項應為"BCD"。

　　27 有利于水泥穩定土基層裂縫的防治措施有(　)。

　　A.

　　超出規范標準提高水泥用量

　　B.

　　采用塑性指數適中的土

　　C.

　　石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養護

　　D.

　　選擇在晚秋、初冬之后進行施工

　　E.

　　施工用土中適量摻加粉煤灰

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　BCE

　　【解析】此題考查石灰穩定土底基層裂縫病害及防治措施。石灰穩定土底基層裂縫病害預防措施有：

　　(1)石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養護，或鋪上一層素土覆蓋;

　　(2)選用塑性指數合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質;

　　(3)加強劑量控制，使石灰劑量準確，保證拌和遍數和石灰土的均勻性;

　　(4)控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時壓實;

　　(5)盡量避免在不利季節施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結束施工。

　　所以，本題的正確選項是"BCE"。

　　28 橋梁試驗檢測從方法上來講，分為(　)。

　　A.

　　超聲波檢測

　　B.

　　靜載試驗

　　C.

　　動載試驗

　　D.

　　人工檢測

　　E.

　　無損檢測

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　BCE

　　【解析】此題考查橋梁試驗檢測的分類。

　　橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測;從時間上來看，分為短期試驗和長期試驗;從進行時期來看，分為成橋試驗和施工階段監測控制。

　　因此，本題的正確選項是"BCE"。

　　29 下列屬于隧道施工的方法有(　)。

　　A.

　　礦山法

　　B.

　　旋挖施工法

　　C.

　　新奧法

　　D.

　　頂推法

　　E.

　　盾構法

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析：

　　ACE

　　【解析】此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有：

　　(1)新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為："少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉"。

　　(2)傳統的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。

　　(3)隧道掘進機法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯合作業的掘進機械，能連續掘進。

　　(4)盾構法：是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當于裝配式襯砌一環的寬度。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍巖壓力的增長。

　　(5)明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

　　(6)蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

　　(7)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環，使其與圍巖共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術。

　　(8)地下連續墻：也稱混凝土地下墻、連續地中墻。它是將分段施工的單元地下墻連接成連續的地下墻體，替代傳統的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。"B.旋挖施工法"是樁基施工方法，"D.頂推法"屬于橋梁施工方法，所以錯誤。

　　所以，本題的正確選項是"ACE"。

　　30 關于瀝青表面處治施工技術的說法，正確的是(　)。

　　A.

　　瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑

　　B.

　　瀝青表面處治適用于一級及一級以下公路的瀝青面層

　　C.

　　瀝青表面處治的集料最大粒徑為處治層的厚度的0.8倍

　　D.

　　瀝青表面處治通常采用層鋪法施工

　　E.

　　瀝青表面處治宜選擇在春季施工

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　AD

　　【解析】瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的瀝青面層，不適合高高等級公路路面，選項B錯誤。瀝青表面處治的集料最大粒徑應與處治層的厚度相等，選項C錯誤。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工，而不是春季，選項E錯誤。故本題正確選項應為"AD"。

　　案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某公路工程項目的承包商給監理工程師提供的橋梁工程施工網絡計劃如下圖所示。監理工程師審查中發現，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60天)。監理工程師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業時間的前提下，修改網絡計劃。

　　另外，經監理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發現地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據監理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。

　　問題：

　　1.壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種?

　　2.在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應如何修改網絡計劃?

　　3.修改后請在圖上做出網絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。

　　4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續時間。

　　【考點解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續時間。壓縮工期的兩種方法屬于《建設工程施工管理》的知識點。建議考生在備考實務這門課的時候，不僅要復習《公路工程管理與實務》，《建設工程施工管理》里面的有關知識也要掌握。

　　2.【參考答案】

　　在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。

　　【考點解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系.二是壓縮關鍵工作的持續時間。題目中已經限定了不壓縮每項工作作業時間的前提，因此施工單位只能改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。壓縮工期的兩種方法屬于《建設工程施工管理》的知識點，考生需要掌握扎實。

　　3.【參考答案】

　　在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如下圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。

　　【考點解析】

　　此題考查對橋臺施工先后順序的調整。在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎。施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。

　　此題通過對邏輯關系的調整來實現工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認真體會，扎實掌握。

　　4.【參考答案】

　　可以索賠。A公司不可直接向監理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監理工程師提出索賠要求。

　　【考點解析】

　　此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設單位沒有合同關系，因此當發生索賠事件的時候分包單位不能直接向建設單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應向總包單位提出，由總包單位向監理工程師提出索賠要求。

　　由于分包單位和建設單位沒有合同關系，一般情況下分包單位是不能與建設單位聯系的。正常情況下，分包單位對建設單位的任何要求都需要通過總包單位傳遞。

　　32 背景資料：

　　某二級公路的主要工序如下表：

　　施工單位編制了如下網絡計劃：

　　施工中發生了如下事件：

　　事件一：施工單位在施工過程中發現8的工程量要比合同中的多出7萬方，增加了10天的工作量及費用100萬元。

　　事件二：由于施工單位設備故障，導致C工作中斷4天。

　　事件三：由于罕見特大大雨，導致D工作晚開工15天。

　　針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規定時間內向監理提出了延期申請和費

　　用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣1.5萬元/天，利潤損失費為人民幣0.2萬元/天。同時，施工方針對增加的土石方工程量，向監理工程師提出延長工期10天和相應的費用320萬元的索賠要求。

　　問題：

　　1.計算圖示網絡工期，并指出關鍵線路。

　　2.針對背景中的網絡計劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費用索賠的合理性。

　　3.計算可索賠的費用。

　　4.索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　網絡工期為90+40+80+70+70=350天，關鍵線路為：B→D→G→J→K。

　　【考點解析】

　　線路上所有工作的持續時間總和稱為該線路的總持續時間。總持續時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路的長度就是網絡計劃的總工期。由網絡計劃圖知：關鍵線路為B→D→G→J→K。總工期=90+40+80+70+70=350天。

　　2.【參考答案】

　　事件一中，由于是業主方的原因，屬于業主單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠都合理。

　　事件二中，由于是施工單位的設備故障，屬于施工單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠不合理。

　　事件三中，罕見特大大雨屬于雙方共同的風險，可以考慮工期索賠，而不應有費用索賠。

　　【考點解析】

　　關于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內容出錯或相互矛盾;(2)監理工程師在合理的時間內未曾發出承包商要求的圖紙和指示;(3)有關放線的資料不準;(4)不利的自然條件;(5)在現場發現化石、錢幣、有價值的物品或文物;(6)額外的樣本與試驗;(7)業主和監理工程師命令暫停工程;(8)業主未能按時提供現場;(9)業主違約;(10)業主風險;(11)不可抗力。

　　以上提出的工期索賠中，凡屬于客觀原因造成的延期，屬于業主也無法預見到的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長工期，但得不到費用補償。凡純屬業主方面的原因造成拖期，不僅應該給承包商延長工期，還應給予費用補償。

　　3.【參考答案】

　　可索賠的費用為：100+10×(1.5+0.2)=117萬元。

　　【考點解析】

　　本題實際上是考察對索賠是否合理的掌握，只要合理就計算出相關費用，否則就不計算。

　　4.【參考答案】

　　引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。

　　【考點解析】

　　由于公路工程施工現場條件、社會和自然環境、地質水文等的變化，招標文件和合同條款難免出現與實際不符的錯誤等因素，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。

　　33

　　背景資料：

　　某二級公路工程K30+200～K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調運過來填筑，擬采用機械化施工。

　　施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質分析：借土土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。

　　(3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用振動壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。

　　問題：

　　1.K30+200～K30+500的路基容易出現什么病害?產生的原因有哪些?

　　2.指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。

　　3.為了檢測該路段的壓實度，路基土的現場密度的測定方法有哪些?

　　4.該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械?

　　參考解析：

　　【參考答案】

　　容易出現高填方路基沉降。產生的原因有：

　　(1)按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩定性、地基承載力和沉降量;

　　(2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠;

　　(3)高填方路堤兩側超填寬度不夠;

　　(4)工程地質不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;

　　(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質差;

　　(6)路堤填料不符合規定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規定要求;

　　(7)路堤固結沉降。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。

　　2.【參考答案】

　　路基填筑時每層填土寬度不應該等于填層設計寬度，而應寬于設計寬度;砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預防措施。

　　高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬;路堤兩側超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。

　　3.【參考答案】

　　路基土的現場密度的測定方法有灌砂法、環刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察土方路堤壓實度檢測方法與適用條件。

　　由于土質主要為砂性土，灌砂法、環刀法、核子密度濕度儀法均可以測定路基土的現場密度。

　　4.【參考答案】

　　土方運輸配置裝載機和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320142主要機械設備的配置與組合一目，此題考察根據作業內容選擇施工機械。

　　路基工程主要機械設備的配置：

　　(1)設備種類

　　主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設備，根據工程的作業要求，選擇不同的機械設備。

　　(2)根據作業內容選擇施工機械

　　①對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。

　　②對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。

　　③對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。

　　④對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。

　　⑤對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。

　　34

　　背景資料：

　　某施工單位，承包了二級公路C合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300的路基，中間為路塹，兩端為路堤，路堤高度4m左右，推土機開挖土質路塹作業方法采用下坡推土法。施工單位采用的施工方法如下圖所示，采用推土機從路塹取土填筑兩端的路堤。填至規定高度，在路床壓實后，施工單位技術人員在現場測定密度(或重度)，其中一個步驟是將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量……測試的6個測點的干重度見下表，在室內擊實試驗的最大干重度為19.7kN/m3，要求壓實度為95%。

　　問題：

　　1.施工單位技術人員在現場測定密度(或重度)采用的是什么方法?6個測點的壓實度是否復核要求?計算說明。

　　2.除了背景中使用的壓實度檢測方法外，另外寫出至少兩種檢測方法。

　　3.對K12+000～K12+300段路基填筑采用什么方法?

　　4.推土機推土的方法還有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位技術人員在現場測定密度采用的是灌砂法。K12+300的壓實度不符合要求，其他5點符合要求。

　　壓實度=工地干密度/擊實試驗的最大干密度。

　　點1的壓實度=18.77/19.7×100%=95.28%

　　點2的壓實度=19.65/19.7×100%=99.75%

　　點3的壓實度=19.70/19.7×100%=100%

　　點4的壓實度=19.32/19.7×100%=98.07%

　　點5的壓實度=18.95/19.7X 100%=96.19%

　　點6的壓實度=18.50/19.7×100%=93.91%

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察壓實度檢測方法。

　　灌砂法試驗步驟：

　　(1)標定砂錐體積和量砂密度。

　　(2)試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

　　(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。若測點表面粗糙，則先灌砂測出粗糙表面的耗砂量。

　　(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質量，算出試坑消耗砂的質量。

　　(5)根據試坑消耗砂的質量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質量算出濕密度，計算干密度。

　　壓實度=工地干密度/擊實試驗的最大干密度

　　2.【參考答案】

　　環刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察壓實度檢測方法。

　　環刀法

　　(1)適用范圍：用于細粒土的密度測試。

　　(2)試驗步驟

　　①擦凈環刀，稱取環刀質量m，準確至0.19。

　　②在試驗地點，將面積為30cm×30cm的地面清掃干凈。

　　③將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環刀、環蓋放入定向筒內與地面垂直。

　　④將導桿保持垂直狀態，用取土器落錘將環刀打入壓實層中，至環蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

　　⑤去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環刀及試樣取出。

　　⑥輕輕取下環蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測直至修平為止。

　　⑦擦凈環刀外壁，用天平稱取環刀及試樣合計重量，準確至0.19。

　　⑧自環刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測定其含水量。

　　核子密度濕度儀法

　　(1)原理及適用范圍

　　利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。

　　(2)準備工作

　　①每天使用前用標準板測定儀器的標準值。

　　②在進行瀝青混合料壓實層密度測定前，應用核子法對取孔的試件進行標定;測定其他密度時，宜與挖坑灌砂法的結果進行標定。

　　(3)試驗步驟

　　①散射法測定時，應將核子儀平穩地置于測試位置上。

　　②如用直接透射法測定時，應將放射源棒放入已預先打好的孔內。

　　③打開儀器，測試員退出2m之外，按照選定的時間進行測量。達到測定時間后，

　　讀取顯示的各種數值，并迅速關機。

　　3.【參考答案】

　　縱向分層填筑法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察縱向分層填筑法。

　　分層填筑法可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。

　　水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。

　　縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向坡向填筑。宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。

　　4.【參考答案】

　　還有槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311014挖方路基施工一目，此題考察推土機開挖土質路塹作業。

　　推土機開挖土方作業由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環。

　　推土機開挖土質路塹作業方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。