(2)有擋板支撐，混凝士護壁，鋼板樁等。

　　(3)采用井點排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

　　(4)破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。

　　(5)1)鉆孔灌注樁混凝±的強度;

　　2)鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土;

　　3)需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。

　　第 34 題

　　背景

　　某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。

　　(2)壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZTl6型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實。并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。

　　(3)試驗路段的結果：在K18+100～Kl8+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13.4%，其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm;

　　施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路

　　基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴格按壓實質量控制進行施工，仍出現“彈簧”現象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進人路面基層施工工序。