三、案例分析題(共4大題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某北方平原地區二級公路設計車速60km/h，路基寬度10m。施工單位通過招投標獲得第IV標段施工任務。路基填料為土方，該標段挖方量為177.56萬方，填方量為156.75萬方。為確保項目的工期、質量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規章制度。項目部以預防為主，加強因素控制，實施公路工程施工的動態管理，希望通過公路質量控制關鍵點的設置確保建造出符合設計和規范要求的工程。針對該土方路基的施工，項目部根據不同管理層次和職能，按一定原則分級設置了如下質量控制關鍵點：

　　(1)施工放樣與斷面測量。

　　(2)保證填土材料合格。

　　(3)每層的松鋪厚度、橫坡。

　　問題：

　　1.背景中質量控制關鍵點設置的原則是什么?

　　2.補充路基施工的質量控制關鍵點。

　　3.如何保證填土材料合格?

　　參考解析：

　　1.(1)施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位。

　　(2)影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節。

　　(3)新材料、新技術、新工藝的施工環節。

　　(4)質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。

　　2.(1)路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并認真整平壓實。

　　(2)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

　　3.使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　32 背景資料：

　　某高速公路設計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工單位為某一大型公路專業施工企業，設施精良，技術力量雄厚。為保證工程施工質量，施工時作了如下控制：

　　(1)選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌和站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;

　　(3)根據拌和站的產量、運距，合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量;

　　(4)設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求;

　　(5)主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺l6t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度;

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。

　　問題：

　　1.施工準備中，對石料的堆放應注意哪些問題?

　　2.瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?

　　3.若出廠的混合料出現白花料，請問在混合料拌和中可能存在什么問題?

　　4.混合料的運輸中應注意的主要問題是什么?

　　5.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄?

　　6.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題?

　　7.請簡述橫接縫的處理方法。

　　參考解析：

　　1.石料應分類堆放;石料堆放場地最好做硬化處理;石料堆放場地四周做好排水。

　　2.試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標確定相關數據，如：松鋪系數、機械配備、壓實遍數、人員組織、施工工藝等;二是檢驗相關技術指標，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。

　　3.出廠時混合料出現白花料，拌和中可能存在油料偏少;拌和時間偏少;礦粉量過多等。

　　4.瀝青混合料運輸應注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。

　　5.瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。

　　6.碾壓進行中壓路機的運行應均勻，不得中途停留、轉向或制動;也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。

　　7.先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸人新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。

　　33 背景資料：

　　某地區公路路基雨期施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3℃以下，持砂類土，施工方技術員提出為保證雨期和冬期施工質量應采用以下幾條主要措施：

　　(1)在填方坡腳外挖好排水溝;

　　(2)分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡;

　　(3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20X～30X;

　　(4)挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。

　　問題：

　　1.請問上述(4)條措施哪些是針對雨期施工?哪些是針對冬期施工?

　　2.施工方技術員提出的(4)條措施是否合理?為什么?

　　3.針對雨期路堤填筑除上述措施外還應采取哪些措施?

　　參考解析：

　　1.第(1)和(2)條是針對雨期施工提出的措施，(3)和(4)條是針對冬期施工提出的措施。

　　2.施工方技術員提出的針對雨期施工措施合理，針對冬期施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬期施工范疇。

　　3.(1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

　　(2)保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

　　(3)當天填筑的土層應當天完成壓實。

　　(4)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。

　　34 背景資料：

　　某隧道工程里程樁號為K64.900～K84.100，全長為1200m。其中，K6+900～K7+280為Ⅳ級圍巖，K7+280~K74"860為V級類圍巖，其余為Ⅲ級圍巖。根據設計要求，V級圍巖掘進時，應進行超前支護(采用超前錨桿在圓心夾角120。扇形弧長范圍內按0.4m間隔分布鉆眼打入)，超前錨桿每根長度5m，超前支護的每一循環，要求在縱向每根搭接1m。經監理批準，施工單位對剛進入V級圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進進尺采用2m一循環，而且初期支護的跟進能滿足超前支護的要求。當施工到K74.360處時，發現V級圍巖的巖層狀況較差，經業主、監理和施工單位三方研究決定調整掘進進尺為每一掘進循環不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進度盡量少受影響采用最大進尺1.5m，即每一鉆爆進尺為1.5m，在3個1.5m掘進循環完成后進行一次超前支護。

　　問題：

　　從施工組織和技術的角度評價施工單位在K74.360處以后的V級圍巖施丁.中所采取的掘進進尺方案的合理性，為什么?

　　參考解析：

　　V級圍巖較好的一般情況下取2m是可以的，而且經監理同意。但是在K7+360以后的開挖掘進，都按1.5m的循環是不正確的，2個1.5m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進度最多采用2個1.5m再加上一個1.0m來完成一次超前錨桿的支護。

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