32[簡答題]

　　某施工單位承接了35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板損壞嚴重，必須重建。經設計院舊路改建設計后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設碎落臺和護面墻。路面結構如圖2所示。

　　事件一：SMA的碾壓遵循一定的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。

　　碾壓過程中，壓路機應緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。

　　事件二：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業分級》，根據護面墻砌筑作業區的高處作業高度，護面面墻砌筑按高處作業進行施工，嚴格按高處作業的相關技術要求執行。

　　問題：

　　1.用八個字概括事件1中的SMA碾壓原則。

　　2.計算圖2中邊溝的最大過水面積。

　　3.寫出事件1中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。

　　4.背景中護面墻砌筑作業的高處作業高度是多少?根據《高處作業分級》，該作業屬于幾級高處作業?

　　參考答案： 參考解析：1.SMA碾壓原則：緊跟、慢壓、高頻、低幅。

　　2.最大過水面積：[0.4+(0.4+0.4×0.5)] X0.4/2=0.2(m2)。

　　3.理由：膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎會將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　4.護面墻砌筑作業的高處作業高度是3m。屬于1級高處作業。

　　本案例第1問考查的是SMA的碾壓的原則。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。

　　本案例第2問考查的是邊溝最大過水面積的計算。由圖可知，邊溝截面為梯形;下底寬40cm，即0.4m;高40cm，即0.4m。又已知邊坡坡率1：0.5，可得上底寬0.4+0.4×0.5—0.6(m)，則邊溝最大過水面積為：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2(m2)。

　　本案例第3問考查的是SMA面層施工。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　本案例第4問考查的是高處作業安全技術要求。按照國家標準《高處作業分級》(GB/T 3608--2008)凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。作業區各作業位置至相應墜落高度基準面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業區的高處作業高度。高處作業的級別劃分為四級：(1)高處作業高度在2m至5m時，稱為1級高處作業;(2)高處作業高度在5m以上至15m時，稱為Ⅱ級高處作業;(3)高處作業高度在15m以上至30m時，稱為Ⅲ級高處作業;(4)高處作業高度在30m以上時，稱為Ⅳ級高處作業。

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