三、案例分析題

　　(一)某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預應能力連續箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

　　為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行了安全生產責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案，包括：工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施等內容。

　　為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

　　主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段，張拉預應力筋，并采用“雙控法”控制，預應力筋錨固后，外露預應力筋采用電弧切割，并留300mm外露預應力筋。

　　問題：

　　1.補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。

　　2.如何進行臨時固結?

　　3.寫出箱梁采用長線法預制的工序。

　　4.請補充專項施工方案內容。

　　5. 寫出“雙控法”的含義以及施工單位的錯誤做法并改正。

　　參考答案：

　　1.表觀質量、直徑偏差和力學性能試驗。劃兩條水平線，正確數據填在上方，加蓋更改人印章。

　　2.臨時固結一般采用在支座兩側臨時加預應力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。

　　3.長線法施工工序：預制場、存梁區布置一梁段澆筑臺座準備一梁段澆筑一梁段吊運存放、修整一梁段外運一梁段吊拼。

　　4.勞動力計劃、計算書及附圖。

　　5. “雙控法”是采用應力控制，同時以伸長值校核。“預應力筋錨固后，外露預應力筋采用電弧切割”錯誤，應該為：“預應力筋錨固后，外露預應力筋采用砂輪機切割”。

　　(二)某二級公路跨河大橋，左岸引橋結構為11跨20m預應力混凝土簡支梁橋，柱式墩，Ф1.5m樁基礎。0#橋臺至6#墩樁長12～14m，靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設備安全控制要點部分如下：

　　(1)孔內不得使用超過110V電壓的燈具照明;

　　(2)電纜為防水絕緣電纜。

　　引橋所處河灘無水，地形相對平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土，地基經處理后承載力能滿足預制場施工要求。項目經理部決定將引橋主梁預制場設在該段河灘上，主梁采用預制吊裝施工，施工現場分為A、B、C、D、E五個作業區域，具體布置如下圖所示：

　　施工現場作業區域具體布置圖

　　預應力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現變形開裂現象，項目經理部現場處理方法如下：

　　(1)清除錨下損壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補;

　　(2)重新安設相同規格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。

　　但張拉時仍然出現變形開裂情況，監理工程師指出了項目經理部現場處理方法的不足，并提出整改要求。

　　問題：

　　1.就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當，并說明理由。

　　2.改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

　　3.指出引橋主梁所用的吊裝方法。

　　4.改正背景中錨板處混凝土變形開裂現場處理方法中的不妥之處。

　　參考答案：

　　1、不恰當。理由：人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。而靠近主橋四跨樁長超過了20m。

　　2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

　　(1)孔內照明應使用36V電壓的燈具。

　　3、跨墩龍門架架設法。

　　4、將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

　　(三)某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設有明洞，邊坡較穩定。

　　施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩步推進，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

　　(2)隧道開挖后，及時采取初期支護，為了防止隧道內水滲入并在襯砌中設置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行，最后對噴射砼支護進行質量檢驗。

　　問題：

　　1.在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

　　2、改正施工組織設計中第三條的錯誤做法。

　　3.復合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

　　4、噴射支護質量檢驗包含哪些內容?

　　參考答案：

　　應補充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖。

　　2、1)“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前首先做好洞口工程。2)洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定; (2)已產生的各項位移已達預計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。

　　4、噴射混凝土的強度、噴層厚度、空洞檢測。

　　(四)某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m。

　　該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬IV～V級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質預報，并進行預支護和監控量測。為了防止地下水滲入洞內，施工進行了結構防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。

　　在施工過程中，該隧道洞身掘進采用預裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

　　由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，使洞身開挖面至支護面長達15m，最后出現未支護洞身出現坍塌，在隧道內正在工作的15人全部被埋，經極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

　　問題：

　　1、指出壓漿順序中錯誤之處，并改正。

　　2、在該隧道施工過程監控量測必測項目有哪些?

　　3、說明預裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。

　　4、根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》發生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

　　參考答案：

　　1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯誤，應改為：從無水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

　　2、地質和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

　　3、a——掏槽眼，b——輔助眼，c——周邊眼。

　　預裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

　　4、重大事故。由于死亡人數為12人，根據《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

　　(五)某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16+000，終點樁號K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工。施工單位根據施工現場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

　　圖中拌和樓由物料貯存系統、物料稱重系統、物料輸送系統、攪拌主機和電氣控制系統以及其他附屬

　　施等組成。

　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監理工程師發現個別拉桿松脫，個別拉桿漏插，施工單位按照監理指示要求對存在的問題進行了處理。

　　施工結束后，進行了質量的檢驗，檢查項目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏位、縱斷高程和路面橫坡。

　　根據面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、鋪攤設備、壓實機械、輪式挖掘機、拉毛養護機械。

　　問題：

　　1.寫出施工平面布置示意圖中A區、B區的名稱。

　　2.結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。

　　3.針對監理工程師發現的問題，施工單位應如何處理?

　　4.指出施工單位配置錯誤的機械，補充兩種面層施工機械。

　　5.補充水泥混凝土檢驗項目。

　　參考答案：

　　1.A區：機械設備停置場;B區：材料存放場。

　　2.澆筑砼時，用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。

　　3.若發現拉桿脫落或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

　　4.壓實機多余，可補充：切縫機，整平梁等。

　　5. 彎拉強度、抗滑構造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

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