【案例7】：(箱涵頂進施工) 背景資料:

　　某大型頂進箱涵為四孔箱涵，箱涵總跨度高5m，總長度38.5m, 單節箱涵為現澆鋼筋混凝土結構，經養護達到設計強度后采用頂進法穿越5條既有鐵路站場線。箱涵預制工作坑采用放 坡開挖，土質為粉質黏土、地下水位于地面以下4m，采用輕型井點降水，基坑設置了防雨排水設施，現澆箱涵前端設斜面鋼刃角，計劃6月10日雨期開始前頂進就位。

　　項目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛,制定了頂進時對箱涵結構的監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。

　　按照原計劃，箱涵頂進應在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進度緩慢，進度計劃拖后。預制箱涵達到設計強度并完成頂進后背的制做安裝時，頂進施工己進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為滿足進度工期要求目項部采用輪式裝載機直接開人箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0·6，鋼刃腳進土5omm，根據土質條件每次開挖進尺0·5m，并在列車運營時連續頂迸。箱涵頂進接近第一條線路時，夜間遇一場大雨，第二天正在頂進時，開挖面土方坍塌，造成安全事故。

　　答案解析提示

　　1.根據背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置(1分)，距坡線1～2m(1分)。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1 分)進行，雨季施工時應做好防洪及防雨(1分)排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線(1分)和加強施工監測(1分)的保護法。

　　3.存在如下問題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁線固(1分);

　　(2)僅對橋(涵)體各部位監控量測(1分);

　　(3)方案批準手續不正確(1分)。

　　正確的做法：

　　(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固;

　　(2)在頂進過程中，應對線路加固系統、橋(涵)體各部位、頂力系統和后背進行量測監控(3分);

　　(3)測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案(2分)中，施工組織設計必須經上一級批準(1分)，有變更時要辦變更審批。

　　4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施(1分);應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調度措施(1分);實施進度計劃中出現偏差時應及時調整(1分)。

　　5.引起列車顛覆的隱患有：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求(1分);(2)因固方案中沒限制列車速度(1分);(3)施工中箱涵連續頂進(1分)。

　　6.開挖坍塌的原因可能有：

　　(1)開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡(1分);

　　(2)采用鏟車逆坡挖土(1分);

　　(3)鋼刃腳進土小于100mm(1分)，超前挖土(1分);

　　(4)雨水減小了開挖面穩定性(1分);

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載(1分)。

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