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33[簡答題]
某施工單位承接了一段長為19km的公路路基工程。該項目位于微丘地區.K12+500～K12+700路段.采用附近挖出來的土進行路堤填筑。為了趕工期.施工單位晝夜施工.結果發生一起質量事故.在填筑過程中行車帶局部出現了“彈簧”路基現象。事故發生后，施工單位會同監理單位、設計單位、建設單位舉行現場會議，會議形成一致意見.采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理.待其禽水量適宜后重新碾壓。事故處理后.路基達到合格標準。但造成直接經濟損失(包括修復費用)25.6萬元。事故發生后第二天.施工單位按“質量問題”，書面上報建設單位、監理單位.
問題：
1.分析施工中可能造成路基局部出現“彈簧”現象的原因有哪些?
2.對路基行車帶壓實度不足的預防措施有哪些?寫出4條即可。
3.該事故被施工單位定性為“質量問題”是否正確，施工單位處理質量事故時，事故上報的單位是否正確，如不正確，請依次改正。
參考答案： 參考解析：1.在施工中可能造成路基局部出現了“彈簧”現象的原因有：(1)壓實遍數不夠;(2)壓實機械與填土土質、填土厚度不匹配;(3)碾壓不均勻.局部有漏壓現象;(4)含水量偏離最佳含水量.超過有效壓實規定值;(5)沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處治;(6)土場土質種類多，出現不同類別土混填;(7)填土顆粒過大(>10cm)，顆粒之間空隙過大.或者填料不符合要求。如粉質土、有機土及高塑性指數的粘土等。
2.預防措施：(1)確保壓路機的碾壓遍數符合規范要求;(2)選用與填土土質、填土厚度匹配的壓實機械;(3)壓路機應進退有序.碾壓輪適重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求;(4)填筑土應在最佳含水量=22時進行碾壓.并保證含水量的均勻。
3.該事故被施工單位定性為“質量問題”不正確。改正：應該屬于“一般質量事故”.因為直接經濟損失超過了20萬元：施工單位處理質量事故時，事故上報的單位和時間不正確。改正：事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后.應當1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管職責的有關部門報告。
本案例第1問考查的是路基行車帶壓實度不足的原因。具體內容請參考答案。
本案例第2問考查的是路基行車帶壓實度不足的預防措施。路基行車帶壓實度不足的預防措施：(1)確保壓路機的碾壓遍數符合規范要求。(2)選用與填土土質、填土厚度匹配的壓實機械。(3)壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求。(4)填筑土應在最佳含水量±2%時進行碾壓，并保證含水量的均勻。(5)當緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處置至壓實度符合要求后，再進行當前層的施工。(6)不同類剮的土應分剮填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于0.6m。(7)優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料.填料的最小強度應符合規范要求。(8)填土應水平分層填筑，分層壓實，壓實厚度通常不超過20cm，路床頂面最后一層通常不超過15cm，且滿足最小厚度要求。
本案例第3問考查的是公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規定。公路工程施工安全事故報告的規定：根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故。(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。上述內容中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后，應當1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管職責的有關部門報告。安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當依照下列規定上報事故情況。并通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：(1)特剮重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門;(2)較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門;(3)一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。
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