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　　二、地下交通工程

　　(一)地下鐵路

　　隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來(lái)，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人?次/h的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點(diǎn)。如運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大;準(zhǔn)點(diǎn)、安全;對(duì)地面無(wú)太大影響(噪聲小，無(wú)震動(dòng)，不妨礙城市景觀);不存在人、車(chē)混流現(xiàn)象，沒(méi)有復(fù)雜的交通組織問(wèn)題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長(zhǎng)，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。因此，劉地下鐵路建設(shè)必須做好可行性研究。

　　1.地下鐵路建設(shè)的前提條件分析

　　地鐵建設(shè)投資巨大，往往一個(gè)地鐵車(chē)站就需要耗資人民幣十幾億，而利用相同資金建設(shè)高架道路，至少能修2km長(zhǎng)，因此，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

　　(1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

　　(2)城市交通流量。按城市人口多少評(píng)估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國(guó)人口超過(guò)100萬(wàn)的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會(huì)城市，是在建國(guó)后的40年中發(fā)展起來(lái)的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來(lái)。雖然人口已超過(guò)百萬(wàn)，但除市中心區(qū)交通問(wèn)題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專(zhuān)家認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過(guò)2萬(wàn)人?次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測(cè))，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿(mǎn)足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　(3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)城市與發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市相比，在交通等問(wèn)題上存在如下不同點(diǎn)：國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市中心區(qū)促使交通問(wèn)題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務(wù)容量過(guò)分膨脹;原有道路框架不勝重負(fù)，其地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開(kāi)發(fā)，調(diào)整余地不大。我國(guó)城市中心區(qū)在交通問(wèn)題上往往表象上與國(guó)外發(fā)達(dá)城市相似，但實(shí)質(zhì)上還不盡相同。我國(guó)的地面、上部空間并未允分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家都有這種特點(diǎn)。

　　2.地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則

　　(1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。

　　①單線(xiàn)式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線(xiàn)路。

　�、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線(xiàn)路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

　　③多線(xiàn)式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線(xiàn)路網(wǎng)，這幾條線(xiàn)路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線(xiàn)路換乘另一條線(xiàn)路，也有利于線(xiàn)路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

　�、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線(xiàn)路與環(huán)形線(xiàn)路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線(xiàn)式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

　　⑤棋盤(pán)式。地鐵線(xiàn)路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線(xiàn)路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。

　　(2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿(mǎn)足城市交通對(duì)地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠(yuǎn)景、人口、交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：

　　①基本走向要滿(mǎn)足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場(chǎng)、火車(chē)站等。