②要充分利用城市現有道路網。地鐵路網的布置要充分利用現有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場地，防止城市地面建筑與地下埋設物的過多拆遷，同時，還可滿足地鐵線路通過城市交通客流量集中地帶的要求。

　　③必須考慮城市的發展遠景。在地下鐵路規劃時，除了更好地掌握城市市區內的交通需要外，還要從城市未來發展的全面觀點出發，充分考慮城區的改造與郊區的發展，作出科學判斷與決策。

　　④應考慮技術水平和施工能力。在地下鐵路選線時，應該充分研究城市地形、地貌、水文和地質條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預測好河流通過各種城市地下工程的可能性。

　　(二)地下公路

　　1.地下公路的形式

　　(1)地下越江(海)公路。當城市中有較大的江、河貫穿時，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國上海早在20世紀70年代就已經在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等同家很普遍，日本四島已由地下交通系統連成一體。

　　(2)地下立交公路。當公路勺鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

　　(3)地下快速公路。現代城市的發展，對快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運營，就需要建設地卜快速公路。它具有如下優點：改善相鄰環境，有利于公路景觀的保護;利用街道與公路之間的地下窄間，修建停車和其他公共設施，實現快速公路地下空間的多功能用途。

　　(4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。其主要特點是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區，能與周圍環境較好地和諧共存;造價介于全地下公路與地面公路之間。缺點主要是排水、除雪不易。

　　2.地下公路的線路與斷面特點

　　地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線。綜合排水、通風等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

　　(三)地下停車場

　　1.地下停車場按設置形態，利用方法，設置場所等有各種分類

　　(1)公路式地下停車場。設置于公路下方，形態狹長，多為汽車自行方式，規模較大。

　　(2)公園式地下停車場。占用公園的地下空間建造車庫，規模較大，規劃設計容易，但原則上應保持公園的功能，更好地保護好地面園林。