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　　1、運輸?shù)囊饬x：構(gòu)建了發(fā)達的現(xiàn)代交通運輸體系，成為社會經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　2、運輸?shù)淖饔茫河欣陂_拓市場;有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格;有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化;

　　3、拉德納定律：當運輸速度提高1倍時，潛在的市場范圍可以擴大3倍。

　　4、運輸業(yè)的性質(zhì)：既是從事旅客和貨物運輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務(wù)業(yè)，屬第三產(chǎn)業(yè)。

　　5、運輸業(yè)的特征：是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)的物質(zhì)生產(chǎn)部門;勞動對象是旅客和貨物;運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的延續(xù);運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程;具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征;資本結(jié)構(gòu)有其特殊性。

　　6、運輸產(chǎn)品是運輸對象的空間位移，用人公里和噸公里計量。

　　7、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會產(chǎn)品實物的總量。

　　8、運輸業(yè)對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)，不具有所有權(quán)。

　　9、產(chǎn)品通過運輸業(yè)從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域。

　　10、運輸產(chǎn)品不能儲存和修復(fù)

　　11、運輸業(yè)固定資本比重大，流動資本比重小，資本周轉(zhuǎn)慢。

　　12、德國經(jīng)濟學(xué)家馮.杜能創(chuàng)立農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。杜能圈由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。第一圈離城市最近。

　　13、德國經(jīng)濟學(xué)家韋伯提出工業(yè)區(qū)位論。決定工業(yè)區(qū)位的三個因子，運費、勞動力、集聚。運輸區(qū)位法則一般規(guī)律：原料指數(shù)大于1，生產(chǎn)地多設(shè)于原料產(chǎn)地;原料指數(shù)小于1，生產(chǎn)地多設(shè)于消費地;原料指數(shù)接近1，兩地均可。

　　14、交通經(jīng)濟帶的基本類型：沿海交通;沿江(河);陸路型;復(fù)合型。德國萊茵河經(jīng)濟帶是沿河交通經(jīng)濟帶。

　　15、交通經(jīng)濟帶的演化過程：啟動期;雛形期;形成期;延伸期;后工業(yè)化時期。

　　16、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移是指產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移，是以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟活動�？煞譃閲耶a(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的因素：創(chuàng)新因子(比較勞動生產(chǎn)率)、集中因子(專業(yè)化程度，用區(qū)位商表示)。

　　17、鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征：運能大、速度較快、全天候、通用性好、成本低、運距較長、能耗低。不足：投資大、回收慢，短途運輸成本高。

　　18、公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征：機動靈活，運送速度快，門對門。不足：運力小、能耗大、成本高、勞動生產(chǎn)率低、占地多。

　　19、水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征：運能大、通用性好、投資少、成本低、勞動生產(chǎn)率高、平均運距長，對外貿(mào)易作用明顯。不足：受自然條件影響，速度慢，增加流動資金占用。

　　20、民航運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征：速度快、機動性好、占地少。不足：成本和運價高、能耗大、運能小，受自然條件影響。

　　21、管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征：運量大、占地少、能耗小、全天候。不足：專用性強。

　　22、不同運輸方式的發(fā)展方向：鐵路發(fā)展方向重載化、高速化;公路運輸，拖掛化、專用化、柴油化、高速化;水運，貨運專業(yè)化、高效化，航道標準化，管理電子化;航空運輸工具大型化、超高速化，安全系統(tǒng)自動化，管理電腦化;管道運輸高壓力、大口徑、自動化。

　　23、運輸市場的含義：是運輸產(chǎn)品的交換場所，是運輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，是在一定時空條件下對運輸產(chǎn)品需求的總和。

　　24、運輸市場的構(gòu)成：運輸需求者、運輸供給者、運輸中介者、政府。

　　25、運輸市場的特征：具有較強的空間性和時間性、是一種派生需求、是非實物性產(chǎn)品、存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品、個別市場進入有難度。

　　26、運輸市場綜合運輸體系由鐵路、公路、航空、水運、管道等五種方式組成。

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