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　　第三節　城市公共汽(電)車客運系統

　　第三節　城市公共汽(電)車客運系統

　　一、城市公共交通線網的概念和基本類型

　　1.城市公共交通線網的概念

　　1)概念：

　　城市公共交通線網是指城市客運線路和站場設施所組成的系統。公共交通網可以分為街道上和街道外兩種，前者如公共汽車網，后者如軌道交通網。

　　2)四大要素：

　　① 線路的首末站;② 具體走向;③ 中途設站;④ 線路之間的相互銜接。

　　2.城市公共交通線網的基本類型

表11-4　　城市公共交通線網的基本類型

　　二、城市公共交通線網的主要技術指標

　　1.非直線系數

　　非直線系數也叫曲線系數，是指乘客由公共交通網的一地到達另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比，即：

　　 　　公式11-1

　　● 非直線系數大于等于1;

　　● 是一個行車費用經濟指標，費用隨非直線系數的增大而增加;

　　● 是一個時間經濟指標;

　　● 非直線系數過大，會使線路距離較長，造成局部載客多，車輛載客不均勻;

　　● 非直線系數過小，會導致換乘頻繁;

　　● 非直線系數的大小與線網型式有關，如前面講的，方格型的線網非直線系數就比放射環型的大;

　　● 非直線系數因不同線路而不同，一般主干線的非直線系數要小一些，支輔線的可適當大些。

　　2.公共交通網密度及其最優值的確定

　　1)公共交通網密度：

　　有公交線路的街道長度比城市用地面積，即為公共交通網密度。

　　 　　　公式11-2

　　● 公共交通網密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標。

　　● 在車輛既定的條件下，提高線網密度會使乘客乘車的步行時間縮短，但會導致乘客候車和乘車的時間延長。

　　● 相反，在車輛既定的條件下，減小線網密度會使乘客乘車的步行時間增加，但會減少行車間隔，縮短乘客候車和乘車時間。

　　2)公共交通網密度的最優值：

　　 　　　　公式11-3

　　● 公交網密度是一個區間值，約為3-3.5公里/公里2;

　　● 通常把市區和郊區分開計算，否則不能真正反映交通的方便程度;

　　● 大城市公共交通網密度值應偏大;

　　● 公共交通網密度還必須與城市道路網相適應。

　　3.線路長度

　　根據《城市道路交通規劃設計規范》建議線路長度的限值按如下計算：

　　 　　　　　公式11-4

　　● 對特大城市，線路長度相當于城市面積的半徑;

　　● 對于大中型城市，線路長度相當于城市面積的直徑;

　　● 在客流方面，線路長度一般為乘客平均運距的2-3倍;

　　● 線路過短，會造成換乘次數多;

　　● 線路過長，沿線客流不均勻，且車輛運行的準點率差。

　　4.線網長度與線路重復系數

　　1)線網長度：指城市公共交通的運營線路所通過的道路網長度的總和。

　　2)線路總長度：指城市公共交通全部固定運營線路的長度之和。

　　3)線路重復系數：線路總長度與線網長度之比。

　　三、城市公共交通線網規劃

　　1.城市公共交通線網規劃原則

　　1)線路的走向要與主要客流相一致;

　　2)線路應直接溝通城市各主要的客流集散點;

　　3)線路長度不宜過長或過短;

　　4)在保證基本客流需要的前提下，要有利于改善企業生產經營管理，要保證企業的經濟效益和社會效益;

　　5)設計線路時還必須考慮遠近結合以及綜合運輸發展的需要。

　　2.城市公共交通線網規劃的思路

　　1)根據客流情況，確定公交客運走廊，規劃公共交通骨架網絡

　　2)確定公交線網規劃的目標函數

　　總的工作出行量

　　途中出行時間

　　總的換乘次數

　　3)分別計算每條線路的線流量，最小不均衡系數

　　4)評價公共交通線網，建立可行的公共交通線網

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