第四節 頂推(拖帶)船隊運輸

　　一、頂推(拖帶)船隊運輸的特點(重點)

　　(一)內河運輸主要方式

　　內河運輸是利用天然航道進行的水上運輸。內河航道具有以下特點：狹窄、彎曲、水流湍急、風浪小;有的航段還設有船閘、橋梁等礙航設施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、寬窄、曲率半徑、流速均不相同等。頂推(拖帶)船隊就是為適應內河航道的特點而發展起來的。內河運輸的主要運輸方式有頂推運輸、拖帶運輸和簡易貨船(機動駁)運輸。

　　(二)內河航線分類

　　內河航線的種類很多，常見的分類方法有：

　　1.根據駁船隊運行狀況：可分為定期航線和一般航線。

　　2.根據航線的有效期：可分為全年有效航線和季節性有效航線。

　　3.根據所運輸的貨類：可分為油運航線、煤運航線、雜貨航線等。

　　4.根據貨物是否在中途港倒載、換駁運輸：可分為直達航線和非直達航線(集解航線)。

　　5.根據航線上停靠的港口數：可分為簡單航線和復雜航線。

　　6.根據推(拖)船運行組織：可分為直通航線和區段牽引航線。

　　(三)頂推(拖帶)船隊與機動貨船的比較

　　1.可以實現內河規模運輸

　　2.頂推(拖帶)載重大小可靈活掌握

　　3.頂推(拖帶)的使用效率高

　　4.船隊的抗風浪性能較差

　　5.船隊的運行組織和管理工作較為復雜

　　(四)頂推與拖帶運輸方式的比較

　　在內河運輸中，最早采用的是拖帶運輸，直到第二次世界大戰后，頂推運輸才得到了發展。實踐證明，頂推運輸是一種先進的運輸方式，特別是出現分節駁頂推運輸后，它成為內河航運的主要運輸方式。頂推運輸方式與拖帶運輸方式相比具有如下優點：

　　1.船隊阻力小，節省燃料，推進效率高

　　2.操縱性能好

　　3.減少了駁船船員數，改善駁船船員工作和生活條件

　　經典例題：根據駁船隊運行狀況，內河航線可以分為( )。

　　A.可分為定期航線和一般航線 B. 全年有效航線和季節性有效航線

　　C. 油運航線、煤運航線、雜貨航線等 D. 直達航線和非直達航線

　　【答案】A

　　【答案解析】考查對內河航線分類知識的把握。

　　二、分節駁船隊(考點)

　　(一)分節駁船隊類型

　　目前世界上分節駁船隊主要有全分節駁船隊和半分節駁船隊兩種類型。

　　1.全分節駁船隊

　　它是由一艘首駁、一艘尾駁和若干艘箱形中間駁組成，從而使整個駁船隊具有像一艘整體船一樣的光順線型，可以降低運行阻力，而且中間箱駁結構簡單，載貨量大，造價低。但箱型的中間駁必須有首、尾駁配合使用，不宜單獨航行。因此，全分節駁船隊適用于途中不需要編解的直達運輸。

　　2.半分節駁船隊

　　半分節駁船隊是由外形類似全分節首尾駁的半分節駁組成，首尾端面呈垂直平面，前后駁船緊密系結。半分節船隊使用比較靈活，但由于前后駁首尾連接處下部有空檔，接縫阻力較大，從而增加船隊運行阻力。據湖北省四駁一列正頂船隊的阻力計算表明，接縫阻力約為14%。盡管如此，據國外統計，半分節駁船隊較普通船隊航速提高5%。半分節駁船隊適用于中途需掛靠的非直達運輸。

　　(二)發展分節頂推船隊的條件

　　1.分節駁船的船型系列要標準化、系列化，便于調度和編解

　　2.要有操縱性能良好的標準化頂推船

　　(三)分節駁船隊運輸的特點

　　1.阻力小，航速高

　　2.載貨量大

　　3.投資省

　　4.運輸成本低

　　5.操縱靈活

　　三、推(拖)船與駁船工作的配合(了解)

　　頂推(拖帶)船隊是由推(拖)船與駁船組合成的一個整體，共同完成運輸活動的一種運行組織方式。推(拖)船與駁船的工作配合包括兩個方面的內容：一是推(拖)船的牽引力與駁船隊阻力的結合，二是推(拖)船與駁船隊作業時間上的配合。本部分主要討論推(拖)船與駁船作業時間上的配合。

　　(一)推(拖)船與駁船工作配合的類型

　　推(拖)船與駁船作業時間的配合，在不同的運行組織方式中，有不同的表現形式。考慮船舶運行生產周期的規律性，推(拖)船與駁船在航次兩個端點港的配合方式有三種基本類型：單航次配合、往返航次配合和固定配合。

　　1.單航次配合

　　單航次配合是指推(拖)船每個單航次更換推(拖)一個新駁船隊。即推(拖)船在兩端點港每個單程航次都要更換被推(拖)的駁船隊。

　　2.往返航次配合

　　往返航次配合是指推(拖)船每個往返航次更換推(拖)一個新駁船隊。即推(拖)船只在一個端點港更換被推(拖)的駁船隊。

　　3.固定配合

　　固定配合是指推(拖)船與駁船長期固定，不進行更換。

　　(二)推(拖)船與駁船配合時間的計算

　　對定期推(拖)船隊運行組織要使推(拖)船與駁船的工作協調，時間上配合，有節奏地均衡生產，必須符合下述條件：

　　1.航線發船間隔為晝夜整數或非整數部分是晝夜24小時的約數

　　2.推(拖)船與駁船隊的往返航次時間應為航船發航間隔時間整倍數。

　　3.駁船對在港停泊時間應為推(拖)船在港停泊時間，或者再加上若干倍發船時間。