二、運價的意義

　　1.運輸收入分配職能

　　①運價能夠調節運輸業與國民經濟其他行業間的收入分配。

　　②運價能夠調節運輸業內部不同運輸方式、企業的收入分配比例。

　　2.社會收入再分配的職能

　　3.運輸資源分配的職能

　　4.促進企業加強經濟核算、提高經濟效益的職能

　　三、運價制定的一般原理(重點)

　　(一)平均成本定價論

　　在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低限界。

　　應用分析

　　【例題2】在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的( )。

　　A.最高限界

　　B.最低限界

　　C.惟一限界

　　D.比較限界

　　答案：B

　　在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低限界。以平均運輸成本定價應是運輸部門的平均成本加上一定比例的利潤。

　　適用情況：一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩定的運輸方式或運輸線路。

　　缺點：沒有考慮供求關系與運價之間的相互關聯和影響;沒有考慮成本差異對定價的影響;有時會導致運價的嚴重扭曲。

　　(二)邊際成本定價論

　　邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量。在生產規模不變的情況下，邊際成本實際上就是增加的可變成本，它隨運量的變化而變化。

　　邊際成本定價方法比較適合運輸業的特點。

　　前提條件：一是路網早已形成，而且有相當多的剩余運輸能力;二是各種運輸方式之間，各運輸企業之間為爭奪運輸市場而展開競爭。

　　缺點：由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，所以當邊際成本長期小于平均成本時，就會使企業發生虧損。

　　應用分析

　　【例題3】邊際成本定價方法比較適合運輸業的特點。當邊際成本長期( )時，企業會發生虧損。

　　A.大于實際成本

　　B.小于影子成本

　　C.大于社會成本

　　D.小于平均成本

　　答案：D

　　(三)負擔能力定價論

　　又稱為服務價值定價論，是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎定價。

　　應用分析

　　【例題4】負擔能力定價是以( )為基礎的定價方法。

　　A.變動成本

　　B.運輸需求

　　C.邊際成本

　　D.運輸能力

　　答案：B

　　(三)負擔能力定價論

　　又稱為服務價值定價論，是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎定價。

　　注意點1：即使采用以成本為基礎的方法確定運價，高價商品通常也需要支付較高運價，這是因為運輸這類商品更具風險，也需要更好的運輸設備和運輸勞務。

　　注意點2：商品的價值能夠顯示它對運價的需求彈性，譬如，高價商品能夠承受較高運價，是因為運輸成本只占其最終售價很少的一部分。

　　(四)供求關系定價論

　　平均成本定價→供給價格

　　運輸負擔能力→需求價格

　　需要滿足的條件：

　　1.市場上有大量的買者和賣者，由于買者和賣者數量太大，任何一個買者或賣者都不會單獨影響商品的價格，所以，商品價格是由市場供求決定的;

　　2.同一種產品是可以相互替代的;

　　3.生產廠商可以自由進出，生產要素可以自由流動;

　　4.市場信息是完備的。

　　(五)運價形成機制

　　運價的形成機制，是指依據一定的價格形成原理，通過價值規律的作用而形成的價格決策制度。

　　包含兩方面：一是運價形成的主體，即運價制定、運價調整及運價管理的主體;二是運價形成的方式。

　　建立新的運價形成機制，應解決好以下幾方面問題：

　　1.明確運價形成的基礎。制定運價應建立在價值規律基礎之上，應充分反映運輸價值和市場供求關系。

　　2.調整和改變運價形成主體。給予運輸企業一定的定價權利，政府由直接管理變為宏觀監控。

　　3.轉變運價形成方式。運價的形成以市場為依托，以運輸需求變化為依據，自覺遵循市場運行規則。

　　4.完善運價形式。改變運價形式過于單一的狀況，使運價向多元化、多層次化方向發展。

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