一、現(xiàn)代物流的發(fā)展與趨勢(shì)

　　(一)美國(guó)物流的發(fā)展

　　可分為4個(gè)階段：

　　1)美國(guó)物流業(yè)初創(chuàng)階段：二戰(zhàn)后，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力和軍用物資“后勤供應(yīng)”被應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)管理，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這實(shí)際上也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。

　　2)1950—1978年，物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段。20世紀(jì)50年代以后，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客滿意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的唯一手段，因而顧客服務(wù)成為經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。而物流活動(dòng)被認(rèn)為擔(dān)當(dāng)了提供顧客服務(wù)作用。60年代初期，密歇根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)成為世界上最早把物流管理教育納入到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。

　　70年代中期，道格拉斯·M·蘭伯特撰寫(xiě)了《在庫(kù)會(huì)計(jì)方法論的開(kāi)發(fā)：在庫(kù)維持費(fèi)用研究》一文，指出在整個(gè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用中，在庫(kù)費(fèi)用是最大的一個(gè)部分。該項(xiàng)研究，對(duì)物流管理學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

　　3)1978--1985年，物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段。70年代末，一系列規(guī)制的緩和為物流的迅速發(fā)展提供了廣闊的前景。在物流管理理論上，隨著MRP、MRPⅡ、看板制以及JIT等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理，而計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。

　　4)1985年至今，是物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段。80年代中期以后，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。

　　(二)日本物流的發(fā)展

　　日本物流觀念形成的歷史較美國(guó)要晚得多，但是發(fā)展十分迅速，已成為現(xiàn)代物流管理的先進(jìn)國(guó)家。其發(fā)展歷程也可分為4個(gè)階段：

　　1)1956-1964年，物流概念的導(dǎo)入和形成時(shí)期。

　　2)1965---1973年，物流近代化。這是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時(shí)代，同時(shí)也是日本高度成長(zhǎng)、大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的時(shí)代。

　　3)1974一1983年，物流合理化時(shí)期。在一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén)開(kāi)始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來(lái)開(kāi)展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。此外，這一時(shí)期物流子公司也開(kāi)始興起。在實(shí)踐上，開(kāi)始廣范地設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。

　　4)20世紀(jì)80年代中期以后，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，市場(chǎng)的不透明度增加，物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求，整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化。

　　(三)我國(guó)物流的發(fā)展

　　概括起來(lái)，我國(guó)物流的發(fā)展可分為四個(gè)階段：

物流初期發(fā)展階段(1949--1965年)。1949年至1952年是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)時(shí)期，隨著社會(huì)商品、物資的增多，流通部門(mén)相繼在一些大中城市建立了運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、外運(yùn)公司等“商物分離型”、專(zhuān)業(yè)化的大中型物流企業(yè)，以及附屬于各專(zhuān)業(yè)公司、批發(fā)站的儲(chǔ)運(yùn)部、中轉(zhuǎn)站、倉(cāng)庫(kù)等“商物合一型”的小型物流企業(yè)，出現(xiàn)了最早一批物流企業(yè)。

　　2.物流停滯階段(1966--1977年)。

　　3.物流較快發(fā)展階段(1978--1990年)。黨的十一屆三中全會(huì)以后，專(zhuān)業(yè)物流公司數(shù)量不斷增加。企業(yè)內(nèi)部也開(kāi)始重視物流問(wèn)題，還發(fā)展了一些集體和個(gè)體物流企業(yè)。物流已逐步打破部門(mén)、地區(qū)的界限，向社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。

　　4.現(xiàn)代物流起步階段(1991年)。此階段正是我國(guó)進(jìn)入“八五“計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期。我國(guó)物流業(yè)正穩(wěn)步地走向現(xiàn)代化。

　　(四)現(xiàn)代物流的最新發(fā)展趨勢(shì)

第三方物流

　　第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末90年代初，它是與自營(yíng)物流相對(duì)而言的。是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。所謂“第三方”是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的。它是通過(guò)與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。

　　可以理解為：本身不擁有貨物而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專(zhuān)業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)，。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流。傳統(tǒng)的外包物流只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流服務(wù)則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。

　　按提供服務(wù)的種類(lèi)劃分，第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型、管理型和整合型三種基本類(lèi)型。(1)資產(chǎn)型第三方物流公司，主要通過(guò)運(yùn)用自己的資產(chǎn)來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。(2)管理型第三方物流公司主要提供物流規(guī)劃與策劃、物流管理咨詢服務(wù)等。(3)整合型第三方物流公司則兼具以上兩種公司所具有的能力，既能夠提供管理咨詢又擁有必要的物流設(shè)施裝備系統(tǒng)，能夠承擔(dān)各種物流業(yè)務(wù)。

　　按物流業(yè)務(wù)劃分，有綜合性物流公司和各種專(zhuān)業(yè)性物流公司。(1)綜合性物流公司能夠提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息、物流管理等各種物流服務(wù)。(2)專(zhuān)業(yè)性物流公司只能提供某一種或者幾種物流服務(wù)，例如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、搬運(yùn)公司、物流管理咨詢公司等。

　　第三方物流的基本特征：(1)關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間的關(guān)系的。其次，第三方物流發(fā)展成為物流聯(lián)盟，也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。(2)服務(wù)個(gè)性化。第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。而且，物流經(jīng)營(yíng)者也需要形成其核心業(yè)務(wù)，強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化以增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　(3)功能專(zhuān)業(yè)化。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流企業(yè)自身發(fā)展的基本要求。

　　(4)管理系統(tǒng)化。第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)，應(yīng)具有系統(tǒng)化的物流管理功能，這是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求。

　　(5)信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　例：( )是第三方物流企業(yè)自身發(fā)展的基本要求。

　　( )是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求。

　　2.全球物流

　　對(duì)跨國(guó)企業(yè)的全球物流活動(dòng)的管理是企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵因素之一。全球物流活動(dòng)的構(gòu)成除了包含與國(guó)內(nèi)物一樣的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息等克服時(shí)間和空間阻礙的活動(dòng)之外，還有全球物流所特有的報(bào)關(guān)(包含檢查，檢疫等活動(dòng))和相關(guān)文書(shū)單據(jù)制成等克服國(guó)界阻礙的活動(dòng)。

　　全球物流活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別：全球物流中的運(yùn)輸活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動(dòng)的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長(zhǎng)且運(yùn)輸方式多樣。其他的差異表現(xiàn)在：

　　全球物流的保管活動(dòng)所花時(shí)間要多，而且需要商品檢驗(yàn)、分類(lèi)、小包裝作業(yè)、貼商品價(jià)格標(biāo)簽等流通加工活動(dòng);

　　包裝活動(dòng)非常重要，集裝箱的出現(xiàn)為全球物流活動(dòng)提供了安全便利的包裝方式;

　　全球物流的裝卸活動(dòng)由于集裝箱的廣泛應(yīng)用而變得有效率和便利。以標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱裝卸為前提，使得港口碼頭裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和大型化、裝卸作業(yè)的效率化成為可能;

　　信息量和信息來(lái)源相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)更大和更廣;

　　全球物流活動(dòng)中涉及大量的有關(guān)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、結(jié)算等方面貿(mào)易合同和文書(shū)。

　　全球物流系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)比較，不僅范圍更廣而且更加復(fù)雜。企業(yè)在進(jìn)行全球物流活動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)在全球集中管理和當(dāng)?shù)胤稚⒐芾砣〉闷胶狻３晒ζ髽I(yè)的經(jīng)驗(yàn)是“全球思考，當(dāng)?shù)匦袆?dòng)”(think globally and act locally)，或者說(shuō)是“全球協(xié)調(diào)，當(dāng)?shù)毓芾怼?global coordination and local management)。

　　“全球協(xié)調(diào)”的內(nèi)容包括：生產(chǎn)和運(yùn)送等全球物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，建立和管理全球信息系統(tǒng)，庫(kù)存選址，外部委托和外部采購(gòu)決策，國(guó)際運(yùn)送方式和運(yùn)輸手段的決策，綜合分析和成本控制。“當(dāng)?shù)毓芾怼钡膬?nèi)容包括：訂貨業(yè)務(wù)和顧客服務(wù)管理，庫(kù)存管理和控制，倉(cāng)庫(kù)管理和當(dāng)?shù)嘏渌停�顧客效益分析和營(yíng)銷(xiāo)成本控制，與當(dāng)?shù)貭I(yíng)銷(xiāo)商的聯(lián)系溝通和營(yíng)銷(xiāo)管理，人力資源管理。

　　例：全球物流活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)相比的區(qū)別特征表現(xiàn)在( )

　　A.運(yùn)輸距離長(zhǎng) B保管活動(dòng)所花時(shí)間多 C信息量更大

　　D涉及大量貿(mào)易合同 E包裝活動(dòng)不重要

　　答ABCD

　　例：全球物流活動(dòng)需要克服的阻礙有( )

　　A.時(shí)間 B空間 C語(yǔ)言 D國(guó)界 E習(xí)俗

　　答ABD

　　例：企業(yè)在進(jìn)行全球物流活動(dòng)管理時(shí)，成功經(jīng)驗(yàn)是( )

　　A.全球管理，當(dāng)?shù)匦袆?dòng) B全球思考，當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)

　　C.全球協(xié)調(diào)，當(dāng)?shù)毓芾?D全球行動(dòng)，當(dāng)?shù)厮伎?/P>

　　答C

　　例：( )的出現(xiàn)為全球物流活動(dòng)提供了安全便利的包裝方式。

　　或( )的廣泛應(yīng)用使裝卸活動(dòng)變得有效率和便利。

　　A.集裝箱 B小包裝 C工業(yè)包裝 D信息技術(shù)

　　答A。

　　3.綠色物流

　　物流系統(tǒng)是由物流操作系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)所組成，其中物流信息系統(tǒng)中的物流信息活動(dòng)對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有損害或沒(méi)有直接損害，而物流操作系統(tǒng)中的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)對(duì)環(huán)境均有一定的負(fù)面影響。例子見(jiàn)書(shū)P147頁(yè)

　　物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)生活以及環(huán)境具有共生關(guān)系，如P147頁(yè)圖5-1所示。在高度經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展最受重視，因而物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有密切的關(guān)系。近年來(lái)物流逐漸從產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)雙方向物流發(fā)展，因此物流的關(guān)聯(lián)領(lǐng)域得到了擴(kuò)大，在21世紀(jì)，除了從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活發(fā)展的角度推動(dòng)物流的深化外，還必須站在與環(huán)境共生的立場(chǎng)來(lái)不斷推進(jìn)物流管理的全方位發(fā)展。 (很有可能考圖示題)

　　例：下圖屬于( )

　　

　　A.高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期的物流 B。現(xiàn)階段的物流 C、21世紀(jì)的物流 D最早的物流

　　綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它的全面開(kāi)展與實(shí)施需要政府、企業(yè)和民眾等多方面的支持和努力。對(duì)企業(yè)界而言，向綠色物流的推進(jìn)主要表現(xiàn)在：(1)通過(guò)車(chē)輛的有效利用減少車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率和積載率;(2)通過(guò)制訂發(fā)貨計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)其均衡化和配送路線的最優(yōu)化，提高往返載貨率，減少退貨運(yùn)輸和錯(cuò)誤配送，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配送的效率化和現(xiàn)代化;(3)通過(guò)同產(chǎn)業(yè)共同配送、異產(chǎn)業(yè)共同配送、地域內(nèi)共同配送或由第三方物流企業(yè)統(tǒng)一集發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配送的合理化與最優(yōu)化;。(4)通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸、裝載工具的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等來(lái)實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化;(5)通過(guò)縮短商品檢驗(yàn)時(shí)間、確保停車(chē)場(chǎng)地及配送工具等來(lái)縮短配送時(shí)間;(6)通過(guò)第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集約化和庫(kù)存集約化;(7)通過(guò)轉(zhuǎn)向海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，向符合規(guī)制的車(chē)輛轉(zhuǎn)換等方式來(lái)削減總行車(chē)量，減少車(chē)輛的排污量。

　　例：企業(yè)推進(jìn)綠色物流，可以通過(guò)( )來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集約化和庫(kù)存集約化。