一、現代物流的發展與趨勢

　　(一)美國物流的發展

　　可分為4個階段：

　　1)美國物流業初創階段：二戰后，統籌安排人力運力和軍用物資“后勤供應”被應用于企業生產管理，取得了很好的經濟效益。這實際上也是世界范圍內最初萌生的“物流”現象。

　　2)1950—1978年，物流理論體系的形成與實踐推廣階段。20世紀50年代以后，現代市場營銷觀念的形成，使企業意識到顧客滿意是實現企業利潤的唯一手段，因而顧客服務成為經營管理的核心要素。而物流活動被認為擔當了提供顧客服務作用。60年代初期，密歇根州立大學以及俄亥俄州立大學成為世界上最早把物流管理教育納入到大學學科體系中的學校。

　　70年代中期，道格拉斯·M·蘭伯特撰寫了《在庫會計方法論的開發：在庫維持費用研究》一文，指出在整個物流活動所發生的費用中，在庫費用是最大的一個部分。該項研究，對物流管理學的發展作出了重大貢獻。

　　3)1978--1985年，物流理論的成熟與物流管理現代化階段。70年代末，一系列規制的緩和為物流的迅速發展提供了廣闊的前景。在物流管理理論上，隨著MRP、MRPⅡ、看板制以及JIT等先進管理方法的開發和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從流通生產的全過程來把握物流管理，而計算機等現代科技的發展，為物流全面管理提供了物質基礎和手段。

　　4)1985年至今，是物流理論、實踐的縱深化發展階段。80年代中期以后，人們越來越清楚地認識到物流與經營、生產緊密相連，它已成為支撐企業競爭力的三大支柱之一。

　　(二)日本物流的發展

　　日本物流觀念形成的歷史較美國要晚得多，但是發展十分迅速，已成為現代物流管理的先進國家。其發展歷程也可分為4個階段：

　　1)1956-1964年，物流概念的導入和形成時期。

　　2)1965---1973年，物流近代化。這是日本大量物流設施建設、構筑的時代，同時也是日本高度成長、大量生產、大量銷售的時代。

　　3)1974一1983年，物流合理化時期。在一階段擔當物流合理化作用的物流專業部門開始登上了企業管理的舞臺，從而真正從系統整體的觀點來開展降低物流成本運動。此外，這一時期物流子公司也開始興起。在實踐上，開始廣范地設立合理化工程小組，實行物流活動中的質量管理。

　　4)20世紀80年代中期以后，生產的多品種化和少量化成為新時期的生產經營主流，市場的不透明度增加，物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求，整個流通體系的物流管理發生了變化。

　　(三)我國物流的發展

　　概括起來，我國物流的發展可分為四個階段：

　　2.物流停滯階段(1966--1977年)。

　　3.物流較快發展階段(1978--1990年)。黨的十一屆三中全會以后，專業物流公司數量不斷增加。企業內部也開始重視物流問題，還發展了一些集體和個體物流企業。物流已逐步打破部門、地區的界限，向社會化、專業化、現代化方向發展。

　　4.現代物流起步階段(1991年)。此階段正是我國進入“八五“計劃建設時期，也是我國國民經濟進入高速發展的時期。我國物流業正穩步地走向現代化。

　　(四)現代物流的最新發展趨勢

　　第三方物流興起于20世紀80年代末90年代初，它是與自營物流相對而言的。是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。所謂“第三方”是相對于“第一方”發貨方和“第二方”收貨方而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專業化的物流服務。

　　可以理解為：本身不擁有貨物而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化作業服務的公司和企業，。第三方物流有別于傳統的外包物流。傳統的外包物流只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流服務則根據合同條款規定而不是根據臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。

　　按提供服務的種類劃分，第三方物流企業有資產型、管理型和整合型三種基本類型。(1)資產型第三方物流公司，主要通過運用自己的資產來提供專業的服務。(2)管理型第三方物流公司主要提供物流規劃與策劃、物流管理咨詢服務等。(3)整合型第三方物流公司則兼具以上兩種公司所具有的能力，既能夠提供管理咨詢又擁有必要的物流設施裝備系統，能夠承擔各種物流業務。

　　按物流業務劃分，有綜合性物流公司和各種專業性物流公司。(1)綜合性物流公司能夠提供運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息、物流管理等各種物流服務。(2)專業性物流公司只能提供某一種或者幾種物流服務，例如運輸公司、倉儲公司、搬運公司、物流管理咨詢公司等。

　　第三方物流的基本特征：(1)關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間的關系的。其次，第三方物流發展成為物流聯盟，也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。(2)服務個性化。第三方物流需要根據不同物流消費者的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。而且，物流經營者也需要形成其核心業務，強化所提供物流服務的個性化和特色化以增強其競爭能力。

　　(3)功能專業化。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平這既是物流消費者的需要，也是第三方物流企業自身發展的基本要求。

　　(4)管理系統化。第三方物流需要建立現代管理系統，應具有系統化的物流管理功能，這是第三方物流產生和發展的基本要求。

　　(5)信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。

　　例：( )是第三方物流企業自身發展的基本要求。

　　( )是第三方物流產生和發展的基本要求。

　　2.全球物流

　　對跨國企業的全球物流活動的管理是企業全球經營能否成功的關鍵因素之一。全球物流活動的構成除了包含與國內物一樣的運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息等克服時間和空間阻礙的活動之外，還有全球物流所特有的報關(包含檢查，檢疫等活動)和相關文書單據制成等克服國界阻礙的活動。

　　全球物流活動與國內物流的區別：全球物流中的運輸活動與國內物流中的運輸活動的最大差異在于前者的運輸距離長且運輸方式多樣。其他的差異表現在：

　　全球物流的保管活動所花時間要多，而且需要商品檢驗、分類、小包裝作業、貼商品價格標簽等流通加工活動;

　　包裝活動非常重要，集裝箱的出現為全球物流活動提供了安全便利的包裝方式;

　　全球物流的裝卸活動由于集裝箱的廣泛應用而變得有效率和便利。以標準化的集裝箱裝卸為前提，使得港口碼頭裝卸設備的標準化和大型化、裝卸作業的效率化成為可能;

　　信息量和信息來源相對于國內物流活動來說更大和更廣;

　　全球物流活動中涉及大量的有關運輸、報關、保險、結算等方面貿易合同和文書。

　　全球物流系統與國內物流系統比較，不僅范圍更廣而且更加復雜。企業在進行全球物流活動時應當在全球集中管理和當地分散管理取得平衡。成功企業的經驗是“全球思考，當地行動”(think globally and act locally)，或者說是“全球協調，當地管理”(global coordination and local management)。

　　“全球協調”的內容包括：生產和運送等全球物流網絡的優化，建立和管理全球信息系統，庫存選址，外部委托和外部采購決策，國際運送方式和運輸手段的決策，綜合分析和成本控制。“當地管理”的內容包括：訂貨業務和顧客服務管理，庫存管理和控制，倉庫管理和當地配送，顧客效益分析和營銷成本控制，與當地營銷商的聯系溝通和營銷管理，人力資源管理。

　　例：全球物流活動與國內物流活動相比的區別特征表現在( )

　　A.運輸距離長 B保管活動所花時間多 C信息量更大

　　D涉及大量貿易合同 E包裝活動不重要

　　答ABCD

　　例：全球物流活動需要克服的阻礙有( )

　　A.時間 B空間 C語言 D國界 E習俗

　　答ABD

　　例：企業在進行全球物流活動管理時，成功經驗是( )

　　A.全球管理，當地行動 B全球思考，當地協調

　　C.全球協調，當地管理 D全球行動，當地思考

　　答C

　　例：( )的出現為全球物流活動提供了安全便利的包裝方式。

　　或( )的廣泛應用使裝卸活動變得有效率和便利。

　　A.集裝箱 B小包裝 C工業包裝 D信息技術

　　答A。

　　3.綠色物流

　　物流系統是由物流操作系統和物流信息系統所組成，其中物流信息系統中的物流信息活動對環境幾乎沒有損害或沒有直接損害，而物流操作系統中的運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業對環境均有一定的負面影響。例子見書P147頁

　　物流與經濟發展、消費生活以及環境具有共生關系，如P147頁圖5-1所示。在高度經濟成長時，經濟發展最受重視，因而物流與經濟發展具有密切的關系。近年來物流逐漸從產業物流產業與消費雙方向物流發展，因此物流的關聯領域得到了擴大，在21世紀，除了從經濟發展和消費生活發展的角度推動物流的深化外，還必須站在與環境共生的立場來不斷推進物流管理的全方位發展。 (很有可能考圖示題)

　　例：下圖屬于( )

　　A.高速經濟增長期的物流 B。現階段的物流 C、21世紀的物流 D最早的物流

　　綠色物流是經濟可持續發展的一個重要組成部分，它的全面開展與實施需要政府、企業和民眾等多方面的支持和努力。對企業界而言，向綠色物流的推進主要表現在：(1)通過車輛的有效利用減少車輛運行，提高配送效率和積載率;(2)通過制訂發貨計劃，實現其均衡化和配送路線的最優化，提高往返載貨率，減少退貨運輸和錯誤配送，爭取實現運輸配送的效率化和現代化;(3)通過同產業共同配送、異產業共同配送、地域內共同配送或由第三方物流企業統一集發貨，實現運輸配送的合理化與最優化;。(4)通過聯合運輸、裝載工具的標準化、包裝尺寸的標準化等來實現物流標準化;(5)通過縮短商品檢驗時間、確保停車場地及配送工具等來縮短配送時間;(6)通過第三方物流來實現運輸集約化和庫存集約化;(7)通過轉向海上運輸、鐵路運輸、集裝箱運輸，向符合規制的車輛轉換等方式來削減總行車量，減少車輛的排污量。

　　例：企業推進綠色物流，可以通過( )來實現運輸集約化和庫存集約化。