[答案]D

　　[難度系數(shù)] ☆☆☆

　　[分析]推理題。第四段中提到了波音787計(jì)劃，提到其主管指出波音公司今后不會(huì)再將設(shè)計(jì)工作交給不能勝任的合作人，還會(huì)在裝配車間旁邊直接讓供應(yīng)商建工廠以免去運(yùn)輸飛機(jī)半成品部件的費(fèi)用。那么可見波音在該項(xiàng)目中主要的問(wèn)題就是這兩方面的，而本段主要是講述空中客車指出要海外采購(gòu)的另外一方面原因是如果當(dāng)?shù)赜兄圃旒夹g(shù)那么就直接運(yùn)用該技術(shù)。從這兩方面可以看出，空中客車得到的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該是制造方面應(yīng)利用本地資源。那么，答案D最為符合。

　　[答案]B

　　[難度系數(shù)] ☆☆☆

　　[分析]推理題。文章第四段中提到了波音787計(jì)劃，提到其主管指出波音公司今后不會(huì)再將設(shè)計(jì)工作交給不能勝任的合作人，還會(huì)在裝配車間旁邊直接讓供應(yīng)商建工廠以免去運(yùn)輸飛機(jī)半成品部件的費(fèi)用。那么可以推斷，延誤的主要原因可能就是這兩方面，答案A、B涉及這兩個(gè)方面，但A與原文不符，原文是合作人在設(shè)計(jì)飛機(jī)方面不能勝任，而不是制造飛機(jī)方面;B是原文提到的第二方面，符合題意，為正確答案。C和D選項(xiàng)可以比較容易地排除，首先相關(guān)段落沒(méi)有提到效率的問(wèn)題，因此可以排除C選項(xiàng)。而D選項(xiàng)利用了文章中executive，qualified partners這些詞匯，但組成的句子卻是與原文無(wú)關(guān)的。

　　[答案]C

　　[難度系數(shù)] ☆☆☆☆

　　[分析]猜詞題。根據(jù)上下文來(lái)理解這個(gè)詞，文章最后一段提到現(xiàn)在就下結(jié)論說(shuō)這兩個(gè)公司今后會(huì)向不同方向發(fā)展還為時(shí)尚早，雖然他們說(shuō)法不同，但對(duì)于海外采購(gòu)的態(tài)度還是肯定的，因此說(shuō)它們今后更可能是向同一個(gè)方向會(huì)合而不是各自走上不同的道路。另外，從最后一句話可以大致分析，converge和diverge應(yīng)該是相反的意思，那么也可以猜出這個(gè)詞的意思應(yīng)當(dāng)是“會(huì)合”，答案C最為符合。

　　[答案]C

　　[難度系數(shù)] ☆☆

　　[分析]推理題。文章最后一段提出，表面上看好像它們采取的方法會(huì)有很大不同，波音要放棄全球供應(yīng)鏈但空中巴士卻決定要采取這個(gè)方案，但每個(gè)公司故事不同，空中客車需要更大的靈活度，而波音卻是向要通過(guò)這個(gè)決定把787項(xiàng)目的責(zé)任轉(zhuǎn)移到合作商身上，但其實(shí)全球采購(gòu)這個(gè)邏輯在這個(gè)行業(yè)還是盛行的。可見，它們終究還是需要進(jìn)行海外采購(gòu)，同時(shí)文章也指出了他們的海外采購(gòu)需要有所改進(jìn)，分別都要改進(jìn)靈活性并且時(shí)海外采購(gòu)變得更加強(qiáng)大。文章最后一句指出，兩個(gè)公司其實(shí)是走得更近而不是兵分兩路，也是C選項(xiàng)的佐證。因此，之所以說(shuō)它們向一個(gè)方向會(huì)合就是在全球采購(gòu)這方面而言的，因此，答案為C選項(xiàng)。

　　參考譯文：

　　盡管收到大量的訂單，空中客車和波音公司中卻絲毫沒(méi)有慶祝的氣氛。兩個(gè)航空巨頭都在大聲抱怨其生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈有缺陷，雖然表面上看起來(lái)其原因不同。法德航天財(cái)團(tuán)EADS(空中客車屬于該財(cái)團(tuán))老總Louis Galloi本周強(qiáng)調(diào)了一周前飛機(jī)制造首席執(zhí)行官Tom Enders的警告，指出美元的貶值對(duì)于公司造成了生命威脅。Gallois先生表示，空中客車將其很大一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到“美元區(qū)”或低成本國(guó)家不再是一種可能，而成為了一種必然。

　　空中客車正在進(jìn)行能量8計(jì)劃，這項(xiàng)大型重組計(jì)劃將導(dǎo)致一萬(wàn)名員工喪失工作，以及出售數(shù)家工廠，目的是彌補(bǔ)在因延遲交付A380巨型噴氣式飛機(jī)造成的損失。但開始時(shí)能量8假定1歐元對(duì)1.35美元，而不是現(xiàn)在的1.47美元。Gallois先生估計(jì)歐元每升值10分，空中客車就要損失10億歐元。目前，空中客車75%的采購(gòu)都在歐洲，但60%的銷售卻在別的地方。現(xiàn)在它必須將一些生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外去。

　　現(xiàn)在空中客車可能要往前更進(jìn)一步。Gallois先生建議2013年A350進(jìn)入市場(chǎng)后，其70%的采購(gòu)將以美元進(jìn)行，而目前A38050%的美元采購(gòu)和空中客車平均24%的生產(chǎn)為美元采購(gòu)。因?yàn)榭罩锌蛙噺?qiáng)調(diào)其歐洲供應(yīng)商必須以美元定價(jià)，也就是A350 50%的生產(chǎn)將在海外采購(gòu)。新的飛機(jī)如下一代A32可能全部都要在歐元區(qū)之外的地方生產(chǎn)。

　　空中客車認(rèn)為匯率并不是海外采購(gòu)的唯一原因，它還希望接納復(fù)合的制造技術(shù)，無(wú)論哪里有這種技術(shù)。公司還強(qiáng)調(diào)不會(huì)重復(fù)波音在新的787“夢(mèng)之機(jī)”上已經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，該機(jī)型80%的采購(gòu)都外包出去了。負(fù)責(zé)787項(xiàng)目的主管Mike Bair因?yàn)檠诱`了生產(chǎn)近期換到別處，幾周前他對(duì)一些已參與制造該飛機(jī)的公司進(jìn)行了毀滅性的攻擊。他說(shuō)未來(lái)波音公司不會(huì)將任何設(shè)計(jì)工作委托給“被證明不能勝任”的合作者，也將會(huì)讓供應(yīng)商在波音主要的組裝車間旁建立工廠，而不再用大型的Dreamlifter運(yùn)輸機(jī)將飛機(jī)的半成品部分進(jìn)行環(huán)繞世界的運(yùn)輸。

　　正當(dāng)空中客車剛剛采用了全球供應(yīng)鏈時(shí)波音公司卻放棄了這種模式，但是現(xiàn)在就下結(jié)論說(shuō)這兩個(gè)對(duì)手正朝兩個(gè)不同的方向發(fā)展還為時(shí)太早。每個(gè)公司都有自己的斧頭需要研磨，空中客車需要更大的靈活性，而疲軟的美元為這家受工會(huì)抱怨地公司提供了很好的掩蓋。而波音卻想將787項(xiàng)目延遲的責(zé)任推到其合作者身上。航空業(yè)全球外包邏輯還是非常強(qiáng)大的，不管空中客車和波音公司現(xiàn)在說(shuō)的是什么，它們其實(shí)是在走得更近而不是兵分兩路。