[答案]D

　　[難度系數(shù)] ☆☆☆

　　[分析]推理題。第四段中提到了波音787計劃，提到其主管指出波音公司今后不會再將設(shè)計工作交給不能勝任的合作人，還會在裝配車間旁邊直接讓供應(yīng)商建工廠以免去運輸飛機半成品部件的費用。那么可見波音在該項目中主要的問題就是這兩方面的，而本段主要是講述空中客車指出要海外采購的另外一方面原因是如果當?shù)赜兄圃旒夹g(shù)那么就直接運用該技術(shù)。從這兩方面可以看出，空中客車得到的經(jīng)驗應(yīng)該是制造方面應(yīng)利用本地資源。那么，答案D最為符合。

　　[答案]B

　　[難度系數(shù)] ☆☆☆

　　[分析]推理題。文章第四段中提到了波音787計劃，提到其主管指出波音公司今后不會再將設(shè)計工作交給不能勝任的合作人，還會在裝配車間旁邊直接讓供應(yīng)商建工廠以免去運輸飛機半成品部件的費用。那么可以推斷，延誤的主要原因可能就是這兩方面，答案A、B涉及這兩個方面，但A與原文不符，原文是合作人在設(shè)計飛機方面不能勝任，而不是制造飛機方面;B是原文提到的第二方面，符合題意，為正確答案。C和D選項可以比較容易地排除，首先相關(guān)段落沒有提到效率的問題，因此可以排除C選項。而D選項利用了文章中executive，qualified partners這些詞匯，但組成的句子卻是與原文無關(guān)的。

　　[答案]C

　　[難度系數(shù)] ☆☆☆☆

　　[分析]猜詞題。根據(jù)上下文來理解這個詞，文章最后一段提到現(xiàn)在就下結(jié)論說這兩個公司今后會向不同方向發(fā)展還為時尚早，雖然他們說法不同，但對于海外采購的態(tài)度還是肯定的，因此說它們今后更可能是向同一個方向會合而不是各自走上不同的道路。另外，從最后一句話可以大致分析，converge和diverge應(yīng)該是相反的意思，那么也可以猜出這個詞的意思應(yīng)當是“會合”，答案C最為符合。

　　[答案]C

　　[難度系數(shù)] ☆☆

　　[分析]推理題。文章最后一段提出，表面上看好像它們采取的方法會有很大不同，波音要放棄全球供應(yīng)鏈但空中巴士卻決定要采取這個方案，但每個公司故事不同，空中客車需要更大的靈活度，而波音卻是向要通過這個決定把787項目的責任轉(zhuǎn)移到合作商身上，但其實全球采購這個邏輯在這個行業(yè)還是盛行的。可見，它們終究還是需要進行海外采購，同時文章也指出了他們的海外采購需要有所改進，分別都要改進靈活性并且時海外采購變得更加強大。文章最后一句指出，兩個公司其實是走得更近而不是兵分兩路，也是C選項的佐證。因此，之所以說它們向一個方向會合就是在全球采購這方面而言的，因此，答案為C選項。

　　參考譯文：

　　盡管收到大量的訂單，空中客車和波音公司中卻絲毫沒有慶祝的氣氛。兩個航空巨頭都在大聲抱怨其生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈有缺陷，雖然表面上看起來其原因不同。法德航天財團EADS(空中客車屬于該財團)老總Louis Galloi本周強調(diào)了一周前飛機制造首席執(zhí)行官Tom Enders的警告，指出美元的貶值對于公司造成了生命威脅。Gallois先生表示，空中客車將其很大一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到“美元區(qū)”或低成本國家不再是一種可能，而成為了一種必然。

　　空中客車正在進行能量8計劃，這項大型重組計劃將導(dǎo)致一萬名員工喪失工作，以及出售數(shù)家工廠，目的是彌補在因延遲交付A380巨型噴氣式飛機造成的損失。但開始時能量8假定1歐元對1.35美元，而不是現(xiàn)在的1.47美元。Gallois先生估計歐元每升值10分，空中客車就要損失10億歐元。目前，空中客車75%的采購都在歐洲，但60%的銷售卻在別的地方。現(xiàn)在它必須將一些生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外去。

　　現(xiàn)在空中客車可能要往前更進一步。Gallois先生建議2013年A350進入市場后，其70%的采購將以美元進行，而目前A38050%的美元采購和空中客車平均24%的生產(chǎn)為美元采購。因為空中客車強調(diào)其歐洲供應(yīng)商必須以美元定價，也就是A350 50%的生產(chǎn)將在海外采購。新的飛機如下一代A32可能全部都要在歐元區(qū)之外的地方生產(chǎn)。

　　空中客車認為匯率并不是海外采購的唯一原因，它還希望接納復(fù)合的制造技術(shù)，無論哪里有這種技術(shù)。公司還強調(diào)不會重復(fù)波音在新的787“夢之機”上已經(jīng)犯過的錯誤，該機型80%的采購都外包出去了。負責787項目的主管Mike Bair因為延誤了生產(chǎn)近期換到別處，幾周前他對一些已參與制造該飛機的公司進行了毀滅性的攻擊。他說未來波音公司不會將任何設(shè)計工作委托給“被證明不能勝任”的合作者，也將會讓供應(yīng)商在波音主要的組裝車間旁建立工廠，而不再用大型的Dreamlifter運輸機將飛機的半成品部分進行環(huán)繞世界的運輸。

　　正當空中客車剛剛采用了全球供應(yīng)鏈時波音公司卻放棄了這種模式，但是現(xiàn)在就下結(jié)論說這兩個對手正朝兩個不同的方向發(fā)展還為時太早。每個公司都有自己的斧頭需要研磨，空中客車需要更大的靈活性，而疲軟的美元為這家受工會抱怨地公司提供了很好的掩蓋。而波音卻想將787項目延遲的責任推到其合作者身上。航空業(yè)全球外包邏輯還是非常強大的，不管空中客車和波音公司現(xiàn)在說的是什么，它們其實是在走得更近而不是兵分兩路。