為方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返兩地，北京鐵路局將在早晚高峰首次開行三列燕郊站往返北京站的動車組臨客列車，屆時(shí)從燕郊出發(fā)最快半個小時(shí)即可抵達(dá)北京市區(qū)。在五種京燕通勤方式中，以公交換乘地鐵方式最為便宜，動車換乘地鐵方式最為省時(shí)。但由于耗時(shí)偏長、費(fèi)用略高，居住在"燕西"及在國貿(mào)附近上班的通勤族，乘坐動車上班并不劃算。

　　北京的房價(jià)高，年輕的上班族難以負(fù)擔(dān)，就只好在周邊選擇購房，周邊的房子緊俏了，又開始尋求更為合理價(jià)格的房子，于是就會漸漸越“走”越遠(yuǎn)，直至“走”出北京，“走”到河北省。如此遙遠(yuǎn)的距離，對于他們來說，交通問題才是最大的難題所在。鐵路的“快速通勤車”實(shí)際上就是減少這種超大城市的“城市病”的最有效、最直接的手段。有了這樣一個快速便捷的交通方式，就會把日趨集中的超大城市人口慢慢“疏散”到周邊去，因?yàn)橛辛丝焖俚慕煌ㄍǖ溃瑢?shí)際上在遠(yuǎn)離城市上百公里乃至更遠(yuǎn)距離的地方仍然可以達(dá)到工作、生活兩不誤，這在目前這種社會資源大量集中在中心城市，卻面臨人口壓力的情況來說，不啻為是一種好的解決辦法。

　　快速通勤列車有點(diǎn)像快速貨運(yùn)列車，兩者都是把日益增長的運(yùn)輸壓力疏解出去，無論是零客還是散貨，對于鐵路來說，都是如此。至于未來鐵路如何把觸角伸入城市的工作族群中間，如何和城市管理加以配套，讓城市解決管理難題，讓上班族群得以更大、更多的便利，還需要一個長遠(yuǎn)和長期的規(guī)劃。

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