李克強總理在今年《政府工作報告》中提出深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。對此，交通運輸部在8月的例行新聞發布會上透露，目前已形成《收費公路管理條例》的修訂方案，正在征求相關部委和地方政府的意見，進一步修改完善后，將公開征求社會意見，力爭盡快出臺實施。此外，交通部方面稱，就推動取消高速公路省界收費站已初步形成技術方案，下一步將選擇條件成熟的地區，適時開展試點工作。

　　今年5月份召開的國務院常務會議在確定進一步加強降低物流成本措施時，首次提到了推動取消高速公路省界收費站。目前，我國物流“成本高、效率低”問題仍然十分突出。相關數據顯示，2017年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，實現“五連降”，但是，這一比例與主要發達國家8%—9%以及新興經濟體11%—13%的水平相比，還存在不小差距。如何有效地“降成本”呢?一方面，要著力建設以普通公路為主的非收費公路體系，和以高速公路為主的收費公路體系作區分;另一方面，即便是收費公路，也要重視降低收費、提高效率。有關后面一點，交通部“曬”出的2017年物流降成本賬單顯示，去年我國物流成本降低881.6億元，其中鼓勵高速公路差異化收費，就減輕企業負擔總計496.6億元。推動取消省界收費站，顯然是收費機制創新的延續，可以預見，它在“降成本”上將發揮出重要作用。

　　有一點要認識清楚，推動取消高速公路省界收費站，并不等于取消所有收費站，更不等于取消高速公路收費，而只是針對當前的收費機制作調整。首先，收費站固定了以省為界的收費體系，這意味著各省有大量的運行維護和人員費用，也有計算汽車行駛里程以及如何分配收入的矛盾。取消省界收費站，將有效減輕高速公路管理機構的運行成本，從而為縮短收費周期、降低收費標準、減輕車輛負擔創造良好的條件。此外，省界收費站也造成了事實上的交通擁堵，降低了物流通行效率。截至目前，高速公路主線收費站約700多個，機動車保有量超3.1億，大量汽車由于收費等待時間過長而積壓堵塞，并不鮮見。特別是每當節假日期間，臨近收費站的道路無一例外秒變“停車場”。如此背景下，在全國范圍內實行高速公路“一卡通”，有利于打通交通動脈，保證高速公路暢通無阻，從而有效降低實體企業在物流環節上的時間成本。

　　一句話總結取消收費站的方式，其實是利用高速公路電子不停車收費(ETC)等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。這方式看起來不復雜，實際是對高速公路收費管理體制機制的重構，需要做大量的基礎性準備工作，尤其是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網絡安全保護、跨省服務協調機制等方面，都需要按照新要求進行調整或強化。其中不可避免地牽涉一些利益，但也考驗著相關地區和部門的決心。各地方一定要意識到，物流降低些許成本，就能促進實體經濟提質增效，這是造福整個社會的好事。在區域經濟一體化甚至全球經濟一體化的今天，取消省際收費站是大勢所趨。因此，地方要把眼光放長遠一些，正確認識物流成本和實體經濟之間的關系，把這項利好政策真正落實好。

　　從長期看，未來要進一步加快降低高速公路收費成本，推動物流倉儲和保管更加智能化，同時發展多種方式聯運加快運輸效率。只有綜合施策，才能更為有效地解決物流“成本高、效率低”的難題。

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