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2010年安全工程師考試事故案例分析專項練習(29)

為了提高廣大考生案例分析能力,考試吧精選了以下案例分析練習題,供考生復習。

  上海某地鐵車站工程土方坍塌事故

  事故概況:

  2001年8月20日,上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地鐵車站工程工地上(監理單位為某工程咨詢公司),正在進行深基坑土方挖掘施工作業。下午18時30分,土方分包項目經理陳某將11名普工交與領班褚某,19時左右,褚某向11名下人交代了生產任務,11人就下基坑開始在14軸至15軸處平臺上施工(褚某未下去,電工賀某后上基坑未下去)大約20時左右,16軸處土方突然開始發生滑坡,當即有2人被土方所掩埋,另有2人埋至腰部以上,其他6人迅速逃離至基坑上。現場項目部接到報告后,立即準備組織搶險營救。20時10分,16軸至16軸處,發生第二次大面積土方滑坡。滑坡土方由18軸開始沖至12軸,將另外2人也掩沒,并沖斷了基坑內鋼支撐16根。事故發生后,雖經項目部極力搶救,但被土方掩埋的四人終因窒息時間過長而死亡。

  1.根據上述資料分析這起事故的直接原因和間接原因及其他重要原因;

  2.土方施丁單位、監理單位、十建主承包單位、設計單位、建設單位(可任選一個單位)等應吸取的事故教訓和防范措施。

  答案:

  1.事故原因

  (1)直接原因

  該工程所處地基軟弱,開挖范圍內基本上均為淤泥質土,其中淤泥質黏土平均厚度達9.65m,土體抗剪強度低,靈敏度高達5.9,這種飽和軟土受擾動后,極易發生觸變現象。且施工期間遭百年一遇特大暴雨影響,造成長達171m基坑縱向留坡困難。而在執行小坡處置方案時未嚴格執行有關規定,造成小坡坡度過陡,是造成本次事故的直接原因。

  (2)間接原因

  目前,在狹長形地鐵車站深基坑施工中,對縱向挖土和邊坡留置的動態控制過程,尚無比較成熟的量化控制標準。設計,施工單位對復雜地質地層情況和類似基坑情況估計不足,對地鐵施工的風險意識不強和施工經驗不足,尤其對采用縱向開挖橫向支撐的施工方法,縱向留坡與支撐安裝到位之間合理匹配的重要性認識不足。該工程分包土方施工的項目部技術管理力量薄弱,在基坑施工中,采取分層開挖橫向支撐及時安裝到位的同時,對處置縱向小坡的留設方法和措施不力。監理單位、土建施工單位上海五建對基坑施工中的動態管理不嚴,是造成本次事故的重要原因,也是造成本次事故的間接原因。

  (3)主要原因

  地基軟弱,開挖范圍內淤泥質黏土平均厚度厚,土體抗剪強度低,靈敏度高受擾動后,極易發生觸變。施工期間遭百年一遇特大暴雨,造成長達171m基坑縱向留坡困難。未嚴格執行有關規定,造成小坡坡度過陡,是造成本次事故的主要原因。

  2.事故預防及控制措施

  土方施工單位:

  (1)在公司范圍內,進一步健全完善各部門安全生產管理制度,開展一次安全生產制度執行情況的大檢查,在內容上重點突出各生產安全責任制到人、權限和獎懲分明,在范圍上重點為工程一部、工程二部和各項目部。

  (2)建立完善縱向到底、橫向到邊的安全生產網絡。公司安全設備部要增設施工安全主管崗位,選配懂建筑施工的,具有工程師職稱和項目經理資質的專業技術人員擔任。

  (3)加強技術和施工管理人員的培訓。通過規范的培訓和進修,獲取施工員、項目經理等各種施工管理上崗資格。并加大引進專業技術人才的力度。

  (4)嚴格每月一次的安全生產領導,卜組例會制度,部門和員工的考核、評優、續約、獎勵等均嚴格實行安全生產一票否決制。

  (5)由公司施工安全負責人負責,細化項目安全生產管理制度,重點彌補過去制度中在安全交底、民工安全教育、與甲方及各施工單位協調配合等方面存在的不足。

  (6)結合公司ISO9000貫標工作,嚴格規范公司項目管理、工藝技術管理、安全生產管理、用工管理等工作。

  (7)在全公司上下,特別是公司領導班子和中層以上干部中,開展一次安全生產的大教育,重點解決如下認識問題:安全生產與企業生存的關系;安全投入與經濟效益的關系;安全生產的原則與實際施工中和甲方可能發生的碰撞等,做到把思想統一到“三個代表”的高度上來,把認識統一到企業的生死存亡的實際上來,以利于單一反三,將整改措施真正落實到位,警鐘長鳴。

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