案例二

　　某輪擱淺沉沒事故.

　　某年某月某日2l：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經營的某輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經濟損失270多萬元。

　　一、事故情況及經過

　　1.某輪船舶概況

　　該船舶總長7l m，型寬11 m，型深3.55 m，總重776 t，凈重435 t，載重l 200 t，鋼質貨船，橫骨架式結構，l貨艙，限5級風以下航行;救生設備為某型氣脹式救生筏2只。該輪原是一艘l 000 t級長江非動力駁船，后改建為自航貨船，再后來改建成集裝箱艙船，最后改裝為通艙散貨船。

　　2.救生筏概況

　　該輪所配2只救生筏，由某救生設備廠制造，為單浮胎漁用簡易筏(目前該型式救生筏已為淘汰產品)。該救生筏使用說明書中注明：可供海洋捕撈的漁業船舶作救生配備之用。據該廠介紹，該型式救生筏只能用于近海漁業捕撈船，絕對不能用于其他船上。

　　該輪所配2只救生筏最后一次檢驗日期是某年某月某日，由某市氣脹式救生筏檢修站檢驗?

　　3.事故發生時的自然條件

　　(1)據某氣象臺天氣預報：事故前一天有雨，東轉東南風6級，下午轉北轉東北風6～7級并逐漸增強到7～8級，中到大浪轉巨浪;事故當日有雨，北轉西北風7～8級，次日轉6～7級，巨浪轉大浪。

　　(2)該縣氣象局合德地區測站(離海港約20 km)天氣實況記錄(地面氣象觀測資料)為：事故前一天23：40至事故當日20：00，陰有雨，雨量中等，降水量27.7lmm，最低溫度5.4℃，東轉東南風4級，最大8級;事故當日20：00至次日15：30，降水量8.3 mm，最低溫度4.1℃，東南風3級，下午轉北轉西北風4級，最大8級(沿海風力比內陸風力一般大1～2級)。

　　(3)據在事故現場的救援輪提供的情況：當日晚東南風8～9級，陣風10級，海浪很大(估計大到巨浪)j

　　(4)潮汐情況：事故前一天，高潮時間為18：16，潮高215 cm.事故當日，高潮時間為6：19至19：14，潮高224 cm～228 cm;低潮時間為13：51，潮高61 cm.

　　(5)港口航道、航標：該港位于某省沿海中部，某河入海處，是一個典型的淤泥質海岸上的河口港。河口有一范圍較大的攔門沙，是影響進出港船舶航行安全的主要因素。該港口入海航道長約8.1 n mile，其中攔門沙段航道較淺，海圖水深不足1 m，最淺段東西長約 ln mile，千噸級船舶進出港需要乘高潮。此外，攔門沙航道水深情況因風流影響而變化較大。

　　該港原設有浮標5座(1號浮至5號浮)。事故發生時，5座浮標中僅存l號浮和4號浮，且均已不發光，2號浮、3號浮和5號浮已漂失。

　　4.事故經過

　　該輪事故前2日約24：00載755 t煤從某港返回當地港，吃水前2.6 m、后2.7 m，未封艙(貨艙敞開)，航速5～6 km，船上共有船員12人。

　　事故前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進港過程中，因船舶轉向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回l號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。

　　事故當日3：30，該船再次進港。當時海面風雨交加，風向東南風，風力6～7級，漲潮南流。該輪在進港過程中，因受風流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，后被風浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋右錨。

　　6：25，該輪告知公司，船已擱淺，請求公司派一空船拖救。

　　7：30，該船受風流(高潮后轉北流)影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。

　　7：40，船被風浪推至2號浮位置。

　　8：00，該輪發生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側。

　　8：20，該輪被風浪推至1號浮附近。

　　8：45，該輪左舷梯被浪打掉。

　　10：00，風浪加大，該輪煤艙進水增多，船發生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內聯系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制，也無法出港救援。

　　12：30，該輪再次向公司報告，請公司速派漁船接人。

　　從15：00至16：00，該輪繼續向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將2只救生筏抬至駕駛臺右側二層甲板。

　　17：30左右，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復了正常)，船長即命啟用應急發電機照明。

　　17：45，救援輪抵達該輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1n mile左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來.該輪船長向公司要求登筏棄船。

　　2l：00左右，該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。

　　2l：10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員已在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上;接著他看見筏很快沉下去，又聽見另1只筏上也有人喊“漏氣了”，看見該筏也往下沉，并聽到有人喊救命。2只筏下沉時，扣在船上的繩子均未斷。

　　21：30左右，該輪由于貨艙大量進水而沉沒。

　　21：40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了.船上就剩我一人。”王某通報情況后，發現船右舷也上水了，于是設法進入海圖室，等待救助。

　　22：30左右，王某發現西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告救援輪。救援輪接報后，將情況報告公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發現救生筏和落水人員。

　　24：00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了。”

　　次日6：20，某號輪出海救助王某;7：00許，將王某救下。