(3)如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成平坡。

　　9、壓實(shí)度的控制新《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、新《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》和即將出臺的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，都提高了壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，施工前必須認(rèn)真做好工藝試驗(yàn)。

　　10、路基填筑的均勻性控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個常見的問題：

　　(1)路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補(bǔ)這個缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。

　　因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。

　　(2)分段填筑端部臺階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設(shè)置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。

　　因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應(yīng)挖除。

　　11、挖方路段的排水設(shè)施挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴(yán)重，究其原因，主要是路基的排水不過關(guān)，路基處于地下水的浸泡中，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。

　　因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除地下水。設(shè)計(jì)上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補(bǔ)。

　　12、橋涵及其它構(gòu)造物處的填筑

　　(1)填料應(yīng)采用砂礫類土或透水性土，如采用非透水性土，應(yīng)摻加石灰或水泥。

　　如采用砂礫土，建議采用水密法碾壓密實(shí)。

　　(2)填土范圍臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端是臺高+2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m.拱橋臺背填土長度是臺高的3～4倍。

　　涵洞每側(cè)填土長度是2倍孔徑。

　　(3)分層厚度一般為20cm.如采用小型夯具應(yīng)為15cm.采用水密法可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加分層厚度。

　　(4)含水量如采用摻加石灰或水泥的非透水性土，應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。

　　13、上邊坡的防護(hù)

　　(1)上邊坡的防護(hù)，首先要滿足安全性的要求。

　　實(shí)例1：上三線上邊坡采用掛網(wǎng)噴漿。但施工中偷工減料，未掛鋼筋網(wǎng)，噴漿厚度也不足，導(dǎo)致噴漿體多處剝落。其中有一塊剝落體剛好掉在一輛飛馳而過的小車的前擋風(fēng)玻璃上，結(jié)果砸破了玻璃，作了賠償。

　　實(shí)例2：樂清高速公路山體突然崩塌。

　　(2)上邊坡的防護(hù)，還應(yīng)滿足環(huán)保和美觀的要求。

　　實(shí)例：請看影像資料。

　　14、下邊坡的防護(hù)

　　(1)臨時防護(hù)在施工過程中，為防止邊坡受雨水沖刷，應(yīng)設(shè)置臨時排水槽。

　　(2)永久性的防護(hù)在內(nèi)在質(zhì)量符合要求的前提下，應(yīng)注意外觀質(zhì)量的美觀。要求：坡面平整、線條順直。

　　15、路基邊溝最近幾年，路基邊溝一般都采用六角形的水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌而成。與早期的漿砌片石相比，預(yù)制塊的優(yōu)點(diǎn)很多。如果量大，造價(jià)不會比漿砌片石貴，甚至更便宜。而砌筑更為方便，造型更為美觀。

　　16、砌筑工程

　　(1)砌筑應(yīng)分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞。

　　在工程實(shí)際中，往往存在問題較多。