3.分析與答案

　　(1)項目經理下達開工令是錯誤做法。因為工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應根據合同安排進度，并且應在開工前向監理工程師提交開工申請報告，由監理工程師下達開工令，項目部應按監理的命令執行。

　　(2)項目部借來千斤頂與自有的設備配套使用的做法不對。

　　1)違反了規范關于預應力張拉設備在進場時應進行檢查和校驗的規定;

　　2)違反了規范關于預應力張拉設備應進行配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線的規定。

　　(3)引道路面出現龜裂和車轍是因為施工時質量管理存在問題：

　　1)引道路面結構的基層采用的是石灰穩定類材料，屬于半鋼性材料，其強度增長與溫度有密切關系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應開放交通后的承載條件，規范規定這類基層應在50C以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前1～1.5個月以上完工。

　　但是項目部違背了規范規定，無視基層質量管理的科學規律，造成次年春季，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現成片龜裂的質量事故。

　　2)瀝青路面必須在冬期施工時，本應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。但項目部對此沒有足夠重視。

　　次年6月以后出現車轍表明面層施工時，瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，由車輪自然壓實，形成車轍。質量事故的出現是項目部違反規范違反科學規律、質量管理不到位的結果。

　　[案例IK412030-3]

　　1.背景

　　A市一座高架橋，上部結構為30mT形梁，采用簡支后連續的結構形式，共12跨，橋寬29.5m，為雙幅式橋面。預制場在施工方案確定后，便立即開始了預制場的場地建設。由于某種原因，延誤了施工進度，為將后階段的工期趕上來，項目部加大了調度力度，使T形梁預制很快地投人生產，并迅速地把工期緊迫的被動局面扭轉過來。但同時在預制的施工控制方面也存在一些問題和疑惑。

　　2.問題

　　(1)預制場的施工方案如何確定?

　　(2)預制臺座基礎怎樣保證不發生沉降?

　　(3)為趕工期，在沒有經過監理工程師檢查情況下，自檢后，立即進行下一道工序的施工，對不對?

　　(4)千斤頂張拉了240次，但鋼絞線的實際伸長量滿足規范要求，即i6%以內;千斤頂是否可以不重新標定?

　　(5)T梁張拉后，為了趕進度，便立即把T形梁吊移到存梁區壓漿，以加快臺座的周轉率。而且在移梁過程中，梁底下仍有工人繼續在綁扎鋼筋，這種做法正確嗎?為什么?