一、單項選擇題：

　　1、答案：A

　　解析：實驗室所得標準擊實曲線水平軸為試樣含水量，縱軸為擊實后對應干密度。干密度達到最大值時表明該含水量時材料最容易被壓實，稱之為最佳含水量。

　　2、答案：D

　　解析：為保證結構層的均勻穩定，不同土質的填料分層填筑時，任何一種土質的填料連續(需按規定分層)填筑壓實后總厚度均不得小于50cm.

　　3、答案：B

　　解析：對簡支梁橋凈跨徑是指設計水位上相鄰兩橋墩或墩與臺之間的水平凈距，計算跨徑是指相鄰兩跨支座之間的水平距離，標準跨徑是指相鄰兩橋墩或墩與臺中心線之間的水平距離。無論是簡支梁橋或是拱式橋，其關系都是凈跨徑<計算跨徑<標準跨徑。

　　4、答案：C

　　解析：這是施工規范所規定的剛度標準。

　　5、答案：B

　　解析：在路面設計中，國內所采用的軸載標準為雙輪組單軸軸載100KN.

　　6、答案：C

　　解析：這是為保證預制梁達到設計強度的80%以上所采用的施工規范。

　　7、答案：C

　　解析：沿海地區施工增加費屬于其它直接費。

　　8、答案：A

　　9、答案：A

　　10、答案：D

　　11、答案：C

　　解析：選項C，切線支距法和偏角法都是僅用經緯儀和鋼尺即可進行測量。

　　12、答案：A

　　解析：輔助眼和周邊眼深度在一個爆破進尺的底平面上，而掏槽炮是為了預裂和增加臨空面，炮眼深度應大于輔助眼和周邊眼。

　　13、答案：C

　　解析：選項A，面層起主要承重作用錯誤;選項B，墊層起次要承重作用錯誤，一般不計其承重作用;選項D，錯誤同選項B.只有選項C相對正確。

　　14、答案：D

　　解析：在執行的層面上，專用條款優先于通用條款，補遺書優先于專用條款。

　　15、答案：C

　　解析：乳化瀝青碎石混合料不宜高等級公路上基層。

　　16、答案：D

　　解析：質量控制以工序控制為核心。

　　17、答案：B

　　解析：選項A錯誤，碾壓分初壓、復壓、終壓三個過程，從初壓到復壓是由輕壓轉為重壓，由復壓到終壓是由重壓為輕壓;選項C錯誤，二灰基層不容許含有灰團和生石灰;選項D錯誤，理由同選項A.

　　18、答案：A

　　解析：選項A錯誤，因為該措施是對路基邊坡病害的防治措施，和路基“彈簧”防治沒有關系。

　　19、答案：A

　　解析：為了避免破壞水泥穩定層初凝后形成的強度，下層水泥穩定土層要在養護至少7天后才可進行上層水泥穩定層施工;而石灰穩定層無初凝形成強度的過程，可不需養護繼續進行上層石灰穩定層后一并養生。

　　20、答案：C

　　解析：選項A錯誤，不可能采取的措施;選項B錯誤，是孔身偏斜不嚴重時可采取的措施;選項D錯誤，是因為該措施不能糾正孔身偏斜。

　　二、多項選擇題：

　　1、答案：BC

　　解析：施工組織的基本形式有平行作業、順序作業、流水作業，具體組織中可組合使用平行順序作業法、平行流水作業法或采用網絡計劃法。

　　2、答案：ACE

　　解析：選項B錯誤，因為超張拉為105%;選項D錯誤，是因為任何情況下不允許單端張拉。

　　3、答案：ABDE

　　解析：選項C錯誤，因為砂石路面不宜用涂料進行標線。

　　4、答案：ABDE

　　解析：選項C錯誤，因為第二次襯砌是在圍巖變形穩定后進行，基本不承受圍巖豎向及頂部荷載。

　　答案：AD

　　解析：選項B、C、E錯誤，邊坡坡度、彎沉值、中線偏位是路基檢驗的內容，基層無需檢驗。

　　6、答案：ABDE

　　解析：選項C錯誤，一般強度較小的土應填在下層，而較優質的土應填在上層。

　　7、答案：AB

　　解析：根據建設部資質管理規定，對施工總承包一級企業經理沒有選項C、D兩項要求，同時應具有高級職稱，所以選項E也是錯誤的。

　　8、答案：BC

　　解析：選項A錯誤，因為可能有兩條或兩條以上關鍵線路，壓縮某條關鍵線路的工作不一定能使工期縮短;選項D錯誤，因為只有壓縮關鍵工作才可能縮短工期;選項E錯誤，因為如果該兩條關鍵線路共用一個關鍵工作，壓縮該關鍵工作就可導致工期縮短。

　　9、答案：BC

　　解析：選項B正確，應在路堤底部或者說是在原軟土地基頂部設置排水砂墊層，原說法錯誤;選項C正確，反壓護道應同路堤一起填筑和分層壓實，以形成整體，原說法錯誤。

　　10、答案：ACE

　　解析：選項B錯誤，是因為施工規范規定瀝青混合料施工，對于高速和一級公路最低氣溫為10℃，其它等級公路5℃;選項D錯誤，是因為用機械攤鋪的混合料不允許再用人工反復修整。

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