2015一級建造師《公路工程》沖刺卷匯總

　　本卷共分為 3大題 35小題，作答時間為 240分鐘，總分 160 分，96 分及格。

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　1以下關于先張法預制梁板施工要求的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致

　　B.在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號

　　C.如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值

　　D.鋼絞線張拉應立即綁扎除面板外的普通鋼筋

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】先張法預制梁板施工有以下主要要求：

　　(1)多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。

　　(2)在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。

　　(3)按技術規范或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0～初應力～1.05σcon(持荷2min)～σcon(錨固)。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。

　　(4)鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。

　　因此綜上所述，應選擇D。

　　2屬于公路路基直接防護中的圬工防護是(　　)。

　　A.框格防護

　　B.掛(土工)網式坡面防護

　　C.水泥混凝土空心塊護坡

　　D.抹面防護

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是圬工防護。圬土防護有噴漿和噴射混凝土防護，干砌片石護坡，漿砌片(卵)石護坡，護面墻防護，錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡，抹面防護。

　　框格防護、水泥混凝土空心塊護坡屬于骨架植物防護，選項A、C錯誤。掛網式坡面防護屬于土工織物防護，選項B錯誤。本題的正確項只能是“D.抹面防護”。

　　3隧道的棚式明洞由頂蓋和(　　)組成。

　　A.基礎

　　B.內外邊墻

　　C.托梁

　　D.雨棚

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查隧道明洞構造。棚式明洞由頂蓋和內外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結構。內邊墻一般采用重力式結構，并應置于基巖或穩固的地基上。當巖層堅實完整、干燥無水或少水時，為減少開挖和節約圬工，可采用錨桿式內邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結構。

　　所以，本題的正確選項是“B.內外邊墻”。

　　4公路建設管理法規體系是梯型，分為(　　)。

　　A.一級五層次

　　B.二級二層次

　　C.二級五層次

　　D.五級五層次

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是公路建設管理法規體系。公路建設管理法規體系是梯型，分為二級五層次。第一級為國家級，由國家法律、國家行政法規和交通部法規三層次組成。第二級為地方級，由地方行政法規和地方規章兩層次組成。選項A、B、D錯誤。本題的正確選項只能是“C.二級五層次”。

　　5瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設計應采用(　　)設計方法。

　　A.拉伸試驗

　　B.針人度試驗

　　C.馬歇爾試驗

　　D.軟化點試驗

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路面瀝青穩定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規定尺寸試件，12小時之后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，然后測定穩定度和流值。

　　馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。所以，本題的正確選項只能是“C.馬歇爾試驗”。

　　6瀝青路面封層的作用是(　　)。

　　A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好

　　B.使瀝青層與瀝青層之間結合良好

　　C.使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好

　　D.封閉表面空隙，防止水分浸人

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。

　　封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。

　　綜上所述，正確選項是D。

　　7按照一般建設項目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是(　　)。

　　A.路基工程

　　B.路基土石方工程

　　C.小橋基礎及下部結構

　　D.涵洞、通道

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，應在施工準備階段按《公路工程質量檢驗評定標準》要求將建設項目，劃分為單位工程、分部工程和分項工程。單位工程：是指在建設項目中根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。分部工程：在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務，劃分為若干個分部工程。

　　分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等，劃分為若干個分項工程。

　　8按照測量管理制度的要求，以下未體現測量工作雙檢制的是(　　)。

　　A.測量工作必須兩個人共同進行

　　B.測量外業工作必須有多余觀測

　　C.測量成果采用兩組獨立平行計算相互校核

　　D.外業工作采用兩種不同方法進行復核測量

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】在測量工作的各個程序中實行雙檢制。具體要求是：

　　(1)測量隊應核對有關設計文件和監理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　9關于路基填料工程性質的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.石質土透水性強，壓縮性低，內摩擦角大，強度高，屬于較好的路基填料

　　B.砂土沒有塑性，但透水性好，具有較大的摩擦系數

　　C.砂性土一般遇水干得快、不膨脹，易被壓實

　　D.有機質土經過處理后可用作路基填料

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】路基填料的工程性質主要包括：

　　(1)石質土由粒徑大于2mm的碎(礫)石，其含量由25%～50%及大于50%兩部分組成。如碎(礫)石土，空隙度大，透水性強，壓縮性低，內摩擦角大，強度高，屬于較好的路基填料。

　　(2)砂土沒有塑性，但透水性好，毛細水上升高度很小，具有較大的摩擦系數。砂土路基強度高，水穩定性好。但砂土粘性小，易于松散，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入粘性大的土改善質量。

　　(3)砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內摩擦力，又有一定的粘聚力。一般遇水干得快、不膨脹，易被壓實，易構成平整堅實的表面。

　　(4)粉質土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。

　　(5)輕、重粘土不是理想的路基填料，規范規定：液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢查滿足設計要求后方可使用。

　　(6)黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。

　　(7)滿足要求(最小強度CBR、最大粒徑、有害物質含量等)或經過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環境污染。

　　因此，結合上述，有機質土是不得用作路基填料的。

　　10挖掘淺且短的路塹宜采用的作業方法是(　　)。

　　A.單層橫向全寬挖掘法

　　B.多層橫向全寬挖掘法

　　C.分層縱挖法

　　D.通道縱挖法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是土質路塹施工中各種開挖方法的適用條件。單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于挖掘深且短的路塹，分層縱挖法適用于較長的路塹開挖、通道縱挖法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖，選項B、C、D錯誤。本題的正確項只能是“A.單層橫向全寬挖掘法”。

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