11橋梁上部結構采用支架現澆箱梁施工時，封錨混凝土的強度應符合設計要求。設計無要求時，-般不宜低于構件混凝土強度等級值的(　　)。

　　A.80%

　　B.85%

　　C.90%

　　D.96%

　　參考答案：A

　　% 參考解析：

　　本題考點是封錨。根據《公路橋涵施工技術規范》，封錨混凝土的強度應符合設計要求。設計無要求時，-般不宜低于構件混凝土強度等級值的80%。選項B、C、D錯誤。本題的正確項只能是“A.80%”。

　　12進行中央分隔帶的開挖-般是緊隨(　　)工作。

　　A.路面基層施工完畢后

　　B.路面底基層施工完畢后

　　C.路基施工完畢后

　　D.路面面層施工完畢后

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題考查中央分隔帶施工。當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，-般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應及時運走。溝槽的斷面尺寸及結構層端部邊坡應符合設計要求，溝底縱坡應符合設計要求，溝底須平整、密實。溝底不得有雜物。所以，本題的正確選項是“A.路面基層施工完畢后”。

　　13關于路基干濕類型的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.路基的干濕類型是表示路基在最不利季節的干濕狀態

　　B.路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類

　　C.二級公路要求其路基處于干燥狀態

　　D.原有公路路基的干濕類型與新建公路路基的干濕類型可用不同的指標來判別

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態。

　　答案A、B均是正確敘述，而根據“新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態。”表明D也是正確的，所以C選項說法錯誤。

　　14橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用(　　)。

　　A.電弧焊

　　B.電渣壓力焊

　　C.氣壓焊

　　D.閃光對焊

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應注意的-些事項有：

　　(1)鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。

　　(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011的規定。

　　(3)用HPB300級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，-般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小于箍筋直徑的10倍。

　　(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。

　　(5)鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(6)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

　　(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向-側，使兩接合鋼筋軸線-致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。

　　(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d。

　　(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ 18的規定。

　　(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同-根鋼筋不得有兩個接頭。

　　(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。

　　根據上述第5條，本題閃光對焊最適合。

　　所以，本題的正確選項是“D.閃光對焊”。

　　15當路塹表層凍土厚度大于1m時，宜采用的開挖方法是(　　)。

　　A.爆破凍土法

　　B.機械破凍法

　　C.熱水開凍法

　　D.蒸汽放熱解凍法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題考查路基季節性施工。在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。

　　冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：

　　1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯布置。

　　2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。

　　3.人工破凍法：當冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。

　　所以，本題的正確選項是“A.爆破凍土法”。

　　16根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，應當編制專項施工方案的工程是(　　)。

　　A.長度4500m的隧道工程

　　B.100km的高速公路路面工程

　　C.路基石方工程

　　D.圍堰工程

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　本題考點是應當編制專項施工方案的工程項目。應當編制專項施工方案的工程有：(1)不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等;(5)隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險性較大的工程。本題的正確項只能是“D.圍堰工程”。

　　17采用灌砂法檢測壓實度，不宜用于(　　)。

　　A.填石路堤

　　B.二灰基層

　　C.砂石路面

　　D.瀝青表面處治路面

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　本題考點是壓實度檢測方法的適用條件。灌砂法適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。

　　填石路堤的空隙大，若采用灌砂法，砂會漏-部分下去，導致檢測結果不準確，不宜采用。二灰基層、砂石路面、瀝青貫入式路面均比較密實，不存在這個問題。本題的正確項只能是“A.填石路堤”。

　　18土方路基工程施工中用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的(　　)和最佳含水量。

　　A.天然密度

　　B.平均密度

　　C.毛體積密度

　　D.最大干密度

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點包括正確確定土的最大干密度和最佳含水量。土的最佳含水量是土基施工的-個重要控制參數，是土基達到最大干密度所對應的含水量。壓實度是路基質量控制的重要指標之-，是現場干密度和室內最大干密度的比值。因此，選項應該是D。

　　19某跨徑60m鋼筋混凝土拱橋的拱架拆除，應在混凝土強度符合設計強度標準值的75%拱涵采用回填石時，可采用分層填筑法和(　　)。

　　A.50%

　　B.65%

　　C.75%

　　D.90%

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　本題考點是模板、支架和拱架的拆除期限的原則規定。根據《公路橋涵施工技術規范》規定：鋼筋混凝土結構的承重模板、支架和拱架，應在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除;當構件跨度不大于4m時，在混凝土強度符合設計強度標準值的50%的要求后，方可拆除;當構件跨度大于4m時，在混凝土強度符合設計強度標準值的75%的要求后，方可拆除。本橋跨徑60m大于4m，選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.75%”。

　　20橋梁施工用的普通鋼筋，鋼筋的縱向焊接應采用(　　)。

　　A.閃光對焊

　　B.電弧焊

　　C.電渣壓力焊

　　D.氣壓焊

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　本題考點是普通鋼筋的加工制作。根據《公路橋涵施工技術規范》，鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。選項B、C、D錯誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，本題的正確項只能是“A.閃光對焊”。

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