33背景資料

　　某施工單位承接了某高速公路橋梁施工任務，施工單位按照合同工期要求編寫了單位工程施工組織設計，第二章為施工總體部署，其中包括如下網絡計劃(時間單位：d)，施工組織設計經監理工程師批準后實施。

　　在實施過程中，發生了如下事件：

　　事件-：工作D(1號臺基礎)施工過程中，罕見特大暴雨天氣使-臺施工機械受損，機械維修花費2萬元，同時導致工作D實際時間比計劃時間拖延8天;

　　事件二：施工單位租賃的施工機械未及時進場，使工作F(1號臺身)實際時間比計劃時間拖延8天，造成施工單位經濟損失2000元/天;

　　事件三：業主變更設計，未及時向施工單位提供圖紙，使工作E(0號臺身)實際時間比計劃時間拖延15天，造成施工單位經濟損失1600元/天。

　　問題

　　1.本橋施工組織設計中施工總體部署應包含哪三個方面的內容?

　　2.根據網絡圖計算該工程的總工期，并指出關鍵路線。

　　3.分別分析事件-、二、三對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。

　　4.分別分析施工單位能否就事件-、二、三導致的損失向業主提出索賠，說明理由，并計算索賠金額。

　　5.將背景中的雙代號網絡改為單代號網絡。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】三個方面的內容是：

　　(1)建立施工管理機構;

　　(2)劃分施工任務;

　　(3)擬定施工順序(施工進度)。

　　【考點解析】施工組織設計中的施工總體部署是對整體工程項目施工的全局所做的統籌規劃和全面安排，目的是解決影響全部施工活動的重大戰問題。施工總體部署的主要內容有：

　　1.建立施工管理機構：施工管理機構是為組織、計劃、協調和控制全部施工活動而設立的現場指揮決策機關，具體形式為項目經理部。

　　2.施工任務劃分：根據工程劃分WBS(W0rk Breakd0wn Structure工作分解結構)，劃分各參與施工單位的工作任務及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工與協作的關系，確定各單位的主要工程項目和次要工程項目。

　　3.施工川頁序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序，分清主次，統籌安排，保證重點，兼顧其他，以確保工期，并實現施工的連續性和均衡性。

　　2.【參考答案】

　　工期為145天。

　　關鍵線路為：①-②-③-④-⑤-⑦-⑧-⑨-⑩或A—B—F—H—J

　　【考點解析】這是考查雙代號網絡計劃的知識點。在雙代號網絡計劃中，關鍵線路的確定方法有多種，由于題目中網絡圖簡單，且未標注任何時間參數，因此可以采用“關鍵線路是總的工作持續時間最長的線路”的方法來確定，關鍵線路上所有工作的持續時間之和即為工期。對于關鍵線路的描述，可以采用節點序號描述，也可以采用工作代號順序描述。

　　3.【參考答案】

　　事件-中，工作D為非關鍵工作，總時差為10.其對總工期的影響是延誤8—10=—2天。

　　事件二中，工作F為關鍵工作，其對總工期的影響是延誤8天。

　　事件三中，工作E為非關鍵工作，總時差為10，其對總工期的影響是延誤15—10=5天。

　　故工作D、E、F延誤對總工期的影響是使總工期延長max(5，8)=8天。

　　施工單位可以就事件-、三導致的工期延誤提出工期補償要求，不能就事件二導致的工期延誤提出工期補償要求。施工單位可獲得的工期補償為max(-2，5)=5天。

　　【考點解析】這是考查雙代號網絡計劃總時差的知識點。-項工作的延誤是否影響到總工期，關鍵是看該工作的延誤時間是否超過其總時差。當該工作的延誤時間小于或等于其總時差時，不會影響到總工期;當該工作的延誤時間大于其總時差時，會影響到總工期，總工期的延長值為該工作的延誤時間與總時差之差。

　　事件-中，工作D為非關鍵工作，總時差為10，D延誤8天小于10，因此不影響總工期。

　　事件二中，工作F為關鍵工作，總時差為0，F延誤8天，因此其對總工期的影響是延誤8天。

　　事件三中，工作E為非關鍵工作，總時差為10，E延誤15天大于10，因此其對總工期的影響是延誤15—10=5天。

　　另外由于工作E和工作F不能同時位于-條線路，因此兩項工作對總工期的影響只能取兩者中的最大值，即為8天。

　　對于索賠，成立的前提是非承辦商自身原因造成了自己的損失。工作E的延誤是施工單位自身的原因.并非建設方的原因引起的，因此不能索賠工期;工作F的延誤是由于建設方變更設計，未及時向施工單位提供圖紙引起的，屬于建設方的原因，因此向建設方提出索賠合理。

　　4.【參考答案】

　　事件-：屬于天氣原因，屬雙方共同承擔的風險，不能提出費用索賠。

　　事件二：由于施工單位原因導致的損失，不能提出費用索賠。

　　事件三：由于業主的原因導致的損失，可以提出費用索賠。索賠金額為15×1600=24000元。

　　【考點解析】這是考查費用索賠的知識點。施工索賠是在施工過程中，承包商根據合同和法律的規定，對并非由于自己的過錯所造成的損失。或承擔了合同規定之外的工作所付的額外支出，承包商向業主提出在經濟或時間上要求補償的權利。因此，對于索賠，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。

　　事件-是由罕見特大暴雨天氣引起的，不屬于建設方的責任，是不可預見的外部風險，屬雙方共同承擔的風險，因此不能索賠費用;事件二是由施工單位租賃的施工機械未及時進場引起的，是施工單位自身的責任，因此不能索賠費用;事件三是由由于建設方變更設計，未及時向施工單位提供圖紙引起的.屬于建設方的原因，因此可以索賠費用。

　　5.【參考答案】

　　單代號網絡為：

　　【考點解析】這是考查單代號網絡計劃的知識點。雙代號網絡改為單代號網絡，需要注意單代號網絡每-個節點表示-項工作，節點所表示的工作名稱、持續時間和工作代號等應標注在節點內;單代號不需要虛箭線。解答本題的關鍵是通過雙代號網絡圖，先分析清楚工作之間的邏輯關系，尤其是涉及虛工作的地方，對于邏輯關系的分析要特別注意，這也是這種題目考核的重點之處。只要分析清楚了邏輯關系，單代號網絡的繪制就變得很簡單了。當然，還需要注意單代號的繪制規則。

　　34背景資料

　　某施工單位承擔的某雙向4車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛長3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m2，設計車速100km/h，工程于2008年7月1日開工。

　　該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并進行相關監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位按照“強支護、勤量測、緊襯砌”的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統。

　　施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理交建設過程中的安全隱患。

　　問題

　　1.寫出①-⑩、⑥-⑩正確的施工順序，說明理由。

　　2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。

　　3.更正背景中隧道防水和排水原則的錯誤之處。

　　4.寫出兩種本隧道除了背景中提到的超前地質預報方法之外，還可以采取的超前地質預報方法。

　　5.背景資料中提及的“兩項達標”總目標包括哪些內容?

　　參考解析：

　　背景資料

　　某施工單位承擔的某雙向4車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛長3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m2，設計車速100km/h，工程于2008年7月1日開工。

　　該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并進行相關監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位按照“強支護、勤量測、緊襯砌”的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統。

　　施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理交建設過程中的安全隱患。

　　原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統，并應注意防止水土流失和保護自然環境。隧道內縱坡應大于0.3%。

　　4.【參考答案】還可以采取地質調查法、物探法、超前鉆探法、超前導洞法、水力聯觀測、TGP法或TRT法(任意兩種)。

　　【考點解析】本題考查考生隧道地質超前預報和監控量測技術的掌握程度。隧道地質超前預報方法主要有：地質調查法、物探法、超前鉆探法、超前導洞法、水力聯觀測、TSP(Tunne1 Seismic Predicti0n)、TGP法或TRT法。

　　(1)地質調查法適用于各種地質條件隧道超前地質預報，調查內容應包括隧道地表補充地質調查和隧道內地質調查。

　　(2)物探法適用于長、特長隧道或地質復雜隧道的超前地質預報，主要方法包括有彈性波反射法、地質雷達法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

　　(3)富水構造破碎帶、富水巖溶發育地段、煤系或油氣地層、瓦斯發育區、采空區以及重大物探異常地段等地質復雜隧道和水下隧道必須采用超前鉆探法，預報、評價前方地質情況。

　　(4)超前導洞法可采用平行超前導洞法和隧道內超前導洞法，兩座并行隧道可根據先行開挖的隧道預測后開挖隧道的地質條件。

　　(5)當隧道排水或突涌水對地下水資源或周圍建筑(構)物產生重大影響時，應進行水力聯系觀測。

　　5.【參考答案】“兩項達標”內容為：①施工人員管理達標;②施工現場安全防護達標。

　　【考點解析】本題考查考生安全生產事故隱患排查的目標及內容。公路工程施工安全生產隱患排查的目標是：落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理交通基礎設施建設過程中的安全隱患，從而實現“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標。“兩項達標”內容：

　　(1)施工人員管理達標：-線人員用工登記、施工安全培訓記錄、安全技術交底記錄、施工意外傷害責任保險等，都要符合有關規定。

　　(2)施工現場安全防護達標：施工現場安全防護設施和作業人員安全防護用品都要按照規定實行標準化管理。

　　35背景資料

　　某施工單位承接了南方-座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越-向斜構造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230.0m。

　　中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：

　　清單前言中規定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在-個較大的溶洞。

　　施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業勞務公司，為規避安全風險，要求該勞務公司購買“工程-切險”。

　　施工結束時，實際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。

　　問題

　　1.左線隧道按長度劃分屬于哪-種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。

　　2.結合地質條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些?

　　3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規定選取)。

　　4.計量時，“地質超前預報”應計入工程量清單哪個“清單編號”細目中?

　　5.背景中總承包方要求勞務公司購買“工程-切險”的做法是否正確?說明理由。

　　6.計算清單編號“503—2”及“503-3”的結算金額。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　(1)屬于中隧道。因為隧道長度為810m。

　　(2)該隧道宜采用人字坡。從隧道進出口的標高分析，考慮隧道排水，不會是單向坡或平坡。

　　【考點解析】中隧道的長度范圍為1000≥1>500m，本案例中隧道長度為810m，故為中隧道。由于隧道進出口標高均為230.0m，為保證隧道洞內排水，該隧道內部道路坡面應設置成中間高、兩邊底的人字坡，而不會是單向坡或平坡。

　　2.【參考答案】

　　不良地質情況有：向斜構造、煤層。

　　危害有：瓦斯爆炸、塌方。

　　【考點解析】根據背景資料的描述，“石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越-向斜構造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。”因此，可以推斷的不良地質情況有：向斜構造和煤層。并且，推斷出可能潛在瓦斯爆炸的危害。又根據圍巖級別，推斷出可能的危害還有塌方。

　　3.【參考答案】

　　∑各類工程的直接工程費=臨時設施費/費率=221356÷2%=11067800元

　　《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規定，公路工程安全費用提取比例已改為1.5%，所以：

　　A=∑各類工程的直接工程費×1.5%=166017元

　　【考點解析】此題考查其他工程費中安全及文明施工措施費的計算。考點出自《公路工程管理與實務》“公路工程項目施工成本構成”-目。

　　其他工程費是指直接工程費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用，內容包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費九項。公路工程中的水、電費及場地狹小等特殊情況而發生的材料二次搬運等其他工程費已包括在概、預算定額中，不再另計。

　　臨時設施費=∑各類工程的直接工程費×臨時設施費費率(%)

　　安全及文明施工措施費=∑各類工程的直接工程費×安全及文明施工措施費費率(%)

　　本題計算的關鍵是要知道各類工程的直接工程費，再乘以安全及文明施工措施費費率(1.5%)，即可得出安全及文明施工措施費。而各類工程的直接工程費，可根據臨時設施費除以臨時設施費費率(2%)求出。

　　4.【參考答案】

　　應計入的清單編號為“508—1”。

　　【考點解析】此題是-道隧道施工測量和監控量測技術的題，考核考生對隧道施工監控量測的掌握。此題表面是在問清單項目，實際上是與監控量測有關，只要弄清楚“地質超前預報”屬于-種監控量測項目即可。

　　5.【參考答案】

　　錯誤。

　　因為：工程的“工程-切險”應由總承包單位購買。

　　【考點解析】此題考查安全防護與保險。考點出自《公路工程管理與實務》“公路水運工程安全生產監督管理辦法有關要求”-目。

　　施工單位應當為施工現場的人員辦理意外傷害保險，意外傷害保險費應由施工單位支付。實行施工總承包的，由總承包單位支付意外傷害保險費。

　　6.【參考答案】

　　“503—2”的結算金額計算：

　　10500×(1+15%)=12075m(因為實際工程量為12500m>12075m，所以應調價，調價部分的工程數量：12500—12075=425m)，單價B=426930÷10500=40.66元/m

　　結算金額：12075×B+425×(B×90%)=490969.5+15552.45=506521.95元

　　“503—3”的結算金額計算：

　　3250×(1+15%)=3737.5>3365m3，增加工程量未超過15%，不調價。

　　結算金額：3365×645.55=2172275.75元

　　【考點解析】此題考查工程量計量辦法。考點出自《公路工程管理與實務》“公路工程定額及工程量清單”-目。

　　工程量清單中所列的工程數量是估算或設計的預計數量，僅作為投標的共同基礎，不能作為最終結算與支付的依據。實際支付應按實際完成的工程量，由承包人按計量規則、技術規范規定的計量方法，以監理工程師認可的尺寸、斷面計量。

　　本題計算的關鍵點-是要判斷實際完成的工程量與清單中工程量變化幅度是否在±15%以內;關鍵點二是要計算出超出部分(超過15%)的工程量，然后分別以不同的單價計算。

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