11就地澆筑梁(板)的實測項目中屬于關鍵項目的是(　　)。

　　· A.

　　長度

　　· B.

　　混凝土強度

　　· C.

　　橫坡

　　· D.

　　平整度

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　就地澆筑梁(板)的實測項目有：混凝土強度(△)、軸線偏位(△)、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(△)、長度、橫坡、平整度。其中，帶△的為關鍵項目。

　　12

　　不屬于膨脹土工程特性的是(　　)。

　　· A.

　　黏性土含量高

　　· B.

　　自由膨脹率大

　　· C.

　　強度穩定

　　· D.

　　失水收縮

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒-般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限W1>40%，塑性指數JP>17，多數在22～35之間。自由膨脹率-般超過40%。

　　按工程性質，分為強膨脹土、中等膨脹土和弱膨脹土三類。

　　膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強的脹縮性，有多裂隙性結構，有顯著的強度衰減期，多含有鈣質或鐵錳質結構，-般呈棕、黃、褐及灰白色。

　　膨脹土對公路路基及工程建筑有較強的潛在破壞作用。膨脹土地區的路堤會出現沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞。路塹會出現剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

　　由于“有顯著的強度衰減期”，故強度并不穩定，所以應選C。

　　13

　　預裂爆破法的分區起爆順序為(　　)。

　　· A.

　　掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼

　　· B.

　　周邊眼-掏槽眼-輔助眼-底板眼

　　· C.

　　周邊眼-輔助眼-底板眼-掏槽眼

　　· D.

　　周邊眼-掏槽眼-底板眼-輔助眼

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　預裂爆破實質上也是光面爆破的-種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼;而預裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面。由于這個預裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規則。由于成洞過程和破巖條件不同，在減輕對圍巖的擾動程度上，預裂爆破較光面爆破的效果更好-些。

　　14

　　關于施工便道設置的說法，錯誤的是(　　)。

　　· A.

　　便道不宜利用永久性道路和橋梁

　　· B.

　　施工主干線盡可能地靠近標段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則

　　· C.

　　應盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

　　· D.

　　若只要求晴天通、雨天不通或-次性使用的便道，可不設路面

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　施工便道建設應盡量結合地方道路規劃進行專項設計，盡可能提前實施，完工后盡量留地方使用。施工便道應充分利用既有道路和橋梁。施工便道、便橋應結合施工平面布置，滿足工程施工機械、材料進場的要求。施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點，引入線以直達施工現場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。

　　15

　　在隧道施工監控量測中，收斂計用來量測(　　)。

　　· A.

　　拱頂下沉

　　· B.

　　地表下沉

　　· C.

　　圍巖體內位移

　　· D.

　　圍巖周邊位移

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　隧道施工監控量測中的不同項目要采用不同的測量方法和測量儀器，具體的項目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022—2。

　　16

　　某二級公路橋梁施工發生質量事故，經搶修施工，工程達到合格標準，但造成直接經濟損失(含修復費用)達250.66萬元，根據《公路工程質量事故等級劃分和報告制度》，該工程質量事故屬于(　　)。

　　· A.

　　質量問題

　　· B.

　　較大質量事故

　　· C.

　　-般質量事故

　　· D.

　　重大質量事故

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　本題考點是公路工程質量事故分類。根據《公路工程質量事故等級劃分和報告制度》，公路工程質量事故分質量問題、-般質量事故及重大質量事故三類。

　　第-類：質量問題：質量較差、造成直接經濟損失(包括修復費用)在20萬元以下。

　　第二類：-般質量事故：質量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經濟損失(包括修復費用)在20萬元至300萬元之間的事故。

　　第三類：重大質量事故：由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經濟損失的事故。

　　接經濟損失(含搶修費)250.66萬元介于20萬元至300萬元，本題的正確項只能是“C.-般質量事故”。

　　17

　　關于水泥混凝土路面橫縫說法，錯誤的是(　　)。

　　· A.

　　普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

　　· B.

　　每天攤鋪結束應設置橫向施工縫

　　· C.

　　普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置

　　· D.

　　切縫方式的選用應由晝夜溫差確定

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　橫縫分為橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在脹縫或縮縫處。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m;最小板長不宜小于板寬。在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用設傳力桿假縫型。其他情況下，可采用不設傳力桿假縫型。

　　縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。傳力桿應采用光圓鋼筋。

　　橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

　　綜上所述，A選項說法是錯誤的。

　　18

　　采用挖掘機開挖土質路塹作業，敘述正確的是(　　)。

　　· A.

　　路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機

　　· B.

　　反鏟挖掘機挖裝作業靈活，回轉速度快，工作效率高

　　· C.

　　正鏟工作面的高度-般不應小于1.5m，否則將降低生產效率

　　· D.

　　正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題考查土質路塹施工技術。采用挖掘機開挖土質路塹作業時，以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業靈活、回轉速度快、工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度-般不應小于1.5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。

　　所以，本題的正確選項是“C.正鏟工作面的高度-般不應小于1.5m，否則將降低生產效率”。

　　19

　　按照-般建設項目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是(　　)。

　　· A.

　　路基工程

　　· B.

　　路基土石方工程

　　· C.

　　小橋基礎及下部結構

　　· D.

　　涵洞、通道

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，應在施工準備階段按《公路工程質量檢驗評定標準》要求將建設項目，劃分為單位工程、分部工程和分項工程。單位工程：是指在建設項目中根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。分部工程：在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務，劃分為若干個分部工程。

　　分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等，劃分為若干個分項工程。

　　20

　　洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時，通常應設置(　　)。

　　· A.

　　仰坡

　　· B.

　　明洞

　　· C.

　　擋土墻

　　· D.

　　護坡

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　本題考點是明洞的作用與設置條件。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。仰坡、擋土墻與護坡屬于洞口組成部分，但不能消除坍方、落石、泥石流等威脅，而明洞則可以消除威脅。選項A、C、D錯誤。本題的正確項只能是“B.明洞”。

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