背景資料

　　A路橋公司承擔-座8×30m的C40預應力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質為較密實的土層且無地下水，基礎采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經業主和監理同意，將挖孑1樁施工分包給某基礎工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規定了雙方在安全生產管理方面的權利和義務。B公司在樁基開挖工程中發現現場地質條件與設計圖紙不符，B公司直接向監理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的-塊空地布設混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預制場，采用后張法進行T梁預制。在預制施工中，A公司制訂了嚴格的施工技術方案，現對部分施工要點摘錄如下：

　　(1)臺座上鋪鋼板底模，預制臺座均按規定設置反拱。

　　(2)T梁的振搗以緊固安裝在側模上的附著式振動器為主，插入式振動器為輔。

　　(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)張拉時，按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設計應力相應油表刻度時立即錨固。

　　(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數量不得超過設計規定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。

　　(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。

　　為確保工程順利進行，A公司在T梁預制場施工中投人了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術工種。

　　問題：

　　1.分包工程在開工前A公司應該怎樣履行哪些開工申請手續?

　　2.逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。

　　3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。

　　4.補充T梁預制施工中還需要的技術工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監理人審批并取得發包人同意的書面文件，由監理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。

　　【考點解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關于分包工程的管理有如下規定：

　　(1)嚴格履行開工申請手續

　　分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監理人審批并取得發包人同意的書面文件，由監理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。

　　(2)將分包工程列入工地會議議程

　　每次工地會議，將分包工程作為-個議題進行研究，承包人必須詳細介紹分包工程實施的情況，就分包工程實施中的有關問題進行討論，制訂解決問題的措施和方法。必要時，可邀請分包人參加工地會議。

　　(3)檢查核實分包人實施分包工程的主要人員與施工設備在分包工程實施中，監理人應檢查核實分包人實施分包工程的主要技術人員、管理人員及主要施工設備是否與資格審查時所報的情況相符;如發現分包人的人員、施工設備、技術力量等難以達到工程要求時，應要求承包人采取措施處理。

　　(4)對分包工程實施現場監督檢查

　　監理人應對分包工程實施現場監管，及時發現分包工程在質量、進度等方面的問題，由承包人采取措施處理。

　　2.【參考答案】第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯誤，應按實際伸長量校核，張拉到設計應力相應油表刻度時，應穩壓-段時間后再錨固。

　　第5條正確。

　　第6條錯誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始。

　　【考點解析】本題考查考生對后張法施工技術的掌握情況。值得注意的兩點是：(1)按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須-致。預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規范要求，否則要查明原因，采取補救措施。張拉過程中的斷絲、滑絲數量不得超過設計規定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿-次，直至規定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。

　　3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監理單位提出分包工程的變更要求，分包人應該報告承包人，由承包人向監理單位提出變更要求。

　　【考點解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。

　　(1)分包工程的變更管理

　　承包人接到監理人依據合同發布的涉及發包工程的變更指令后，以書面確認方式通知分包人執行。承包人也有權根據工程的實際進展情況，通過監理人向發包人提出有關變更建議。監理人-般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

　　(2)分包工程的索賠管理

　　分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發包人或監理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發包人或監理人的原因或責任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應及時按施工合同規定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監理人提交索賠報告。

　　對于由承包人的原因或責任引起分包人提出索賠，這類索賠產生于承包人與分包人之間，雙方通過協商解決。監理人不參與該索賠的處理。

　　4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

　　【考點解析】本題考查考生對梁廠技術工種人員管理的掌握程度。考生首先要熟悉梁廠的工作內容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業，必須補充鋼筋工和電焊工。

　　34

　　背景資料

　　某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K14+220～K14+330為-峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械.以保證壓實。合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題

　　1.改正施工中的錯誤做法。

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤施工技術。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行;當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內。接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤填料材料要求。

　　土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411024滑坡地段路基施工-目，此題考查排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環形截水溝

　　施工技術規范規定：對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑1～2條環形截水溝。環形截水溝設置處，應在滑坡可能發生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用黏質土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強度應為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420051路基工程質量檢驗-目，此題考查石砌抗滑擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

　　35

　　背景資料

　　某公路施工總承包單位與建設單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括-座4X25m簡支梁橋。合同約定：①人工費綜合單價為60元/工日;②-周內非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期-天;③施工總承包單位須配有應急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發生如下事件：

　　事件-：3月19～20日，遇罕見臺風暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，-臺挖掘機陷入淤泥中。

　　事件二：3月21日，施工總承包單位租賃-臺吊車(1500元/臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(500元/臺班)，并進行維修保養，導致停工2天，3月23日上午8時恢復基坑開挖工作。

　　事件三：5月10日上午，橋臺結構施工(屬于“關鍵工作”)時，監理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監理工程師發出因設計修改而暫停施工令;5月14日，施工總承包單位接到監理工程師要求5月15日復工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。

　　事件四：6月30日，現澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導致工程停工8h。

　　事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務委托給-勞務公司，并簽訂了勞務分包合同。

　　針對事件-到事件三，施工總承包單位及時向建設單位提出了工期和費用索賠。

　　問題

　　1.事件-到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費用索賠是否成立?分別說明理由。

　　2.事件-到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費用索賠各是多少?

　　3.事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。

　　4.事件五中，根據公路工程相關法規規定，總承包單位采用勞務分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應該如何處理才合理?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】施工總承包單位就事件-～三提出的工期和費用索賠是否成立的

　　判定：

　　事件-：工期索賠成立，費用索賠不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以順延。但窩工費用不給予補償。

　　事件二：工期和費用索賠不成立。理由：租賃的塔式起重機維修保養屬于承包商自身的責任。

　　事件三：工期和費用索賠成立。理由：由于設計變更造成的工期延誤和費用增加的責任應由建設單位承擔。

　　【考點解析】本題由于并未涉及具體的網絡計劃，因此對于索賠的處理和分析就是主要根據法規和合同條款來進行處理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和業主均要承擔部分風險，按照相關規定，工期索賠成立，費用索賠不成立。

　　而事件二的責任方式施工方，事件三的責任方是建設方。

　　2.【參考答案】事件-～三中，施工總承包單位可獲得的工期索賠：

　　事件-：可索賠工期2d。

　　事件三：可索賠工期5d。

　　共計可索賠工期7d。

　　事件-～三中，施工總承包單位可獲得的費用索賠：

　　300工日×60元/工日=18000元

　　【考點解析】本問實際上第-問的延續，基于第-問的理解，事件-、事件三均可以獲得工期索賠，且背景中描述涉及的兩個工作均為關鍵線路上的關鍵工作，所以-定會產生工期延長。所以，是兩個延期之和作為最后的索賠工期。而費用索賠只涉及事件三，做個簡單計算即可。

　　3.【參考答案】事件四中，施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定：-周內非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期天，事件四是由供電局檢修線路停電導致工程停工8h，因此可以獲得工期順延。

　　【考點解析】本問實際上還是索賠的處理，主要就是依據合同條款來分清責任方。

　　4.【參考答案】事件五中，總承包單位采用勞務分包的方式處理挖孔樁施工不合適。

　　因為根據公路工程分包管理的相關規定，公路工程只能采取專業分包，而不能采取勞務分包。勞務只能采取勞務合作的方式處理。因此，挖孔樁可以采取專業分包或勞務合作的方式進行。

　　【考點解析】根據《公路工程分包管理辦法》，公路工程只有專業分包，沒有勞務分包，勞務工作只能采取勞務合作的方式，這是與其他專業的不同之處，需要注意。

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