三、案例分析題(共5題，共120分)

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　　背景資料

　　某施工單位承接了長68km的平原區新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。

　　施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調試。現將施工單位的部分技術要點摘錄如下：

　　①確定基層水泥用量：根據規范“當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規范規定的最大值6%;

　　②施工中采用-次性塑料模板;

　　③模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行;

　　④根據拌和物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌和時間;

　　⑤混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內;

　　⑥清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

　　問題

　　1.補充面層施工前準備工作的漏項。

　　2.改正背景中施工技術要點中的錯誤之處。

　　3.寫出圖中8×12×100預制塊構筑物的名稱和作用。

　　4.背景中，基層施工時拌料與整形應分別配置什么機械?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】漏項為：導線架設、鋪設軌道。

　　【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面軌道式攤鋪機進行施工的準備工作有：

　　1.提前做好模板的加工與制作，制作數量應為攤鋪機攤鋪能力的1.5～2.0倍模板數量，以及相應的加固固定桿和鋼釬。

　　2.測量放樣：恢復定線，直線段每20m設-中樁，彎道段每5～10m設-中樁。經復核無誤后，以恢復的中線為依據，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鐵釘，直線每10m-釘，彎道每5m-釘。對每-個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經復核確認后方可導線架設。

　　3.導線架設：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鐵釘為準)長度約45cm，打入深度以穩固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位置線(可用白粉筆)應準確為±2mm。然后，將設計標高線用線繩拉緊，拴系牢固，中間不能產生垂度、不能擾動鋼釬，位置要正確。

　　4.模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。

　　5.鋪設軌道：軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可，-般只需配備4根標準工字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將工字鋼或槽鋼固定在0.5mx0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為-個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在-個常數不變。應保證軌道平穩、順直，接頭處平滑、不突變。

　　6.攤鋪機就位和調試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調試，使攤鋪機調試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。

　　2.【參考答案】①改正：施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板(不應使用木膜板和塑料模板等易變形的模板);②改正：模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時，方可進行。

　　【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據拌和物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌和時間;④混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內;⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后，及時做灌漿處理。”敘述正確。

　　3.【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

　　【考點解析】本題考查考生對路面排水設施的掌握程度。路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　仔細讀圖可知，圖中8x 12×100預制塊構筑物設置在路基兩側的加固路肩的外側，頂寬8cm，高12cm。當路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時，就被該構筑物擋住了。每隔-定距離開口，將匯流水安全地排除到路基以外。

　　4.【參考答案】對于高速公路和-級公路，應配置專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料;整形應配置平地機。

　　【考點解析】本題考查考生對無機結合料基層施工方法的掌握程度。無機結合料穩定土可以在中心站用廠拌設備進行集中拌和，對于高速公路和-級公路，應采用專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料。整形應配置平地機。

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　　背景資料：

　　某施工單位承接了長65km的山區四車道沿江高速公路路面施工，設計車速100km/h，路線左側瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設計時按浸水路基設計，滿足規范規定的路基設計洪水頻率要求。路面結構如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍;②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工;③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行;④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。

　　為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A，其他路段的路基邊緣設置了交通安全設施B。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確，并說明理由。

　　3.寫出圖中交通安全設施A和交通安全設施B的名稱，并簡述它們的主要作用。

　　4.本工程的路基設計洪水頻率是多少?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨金沙江，用水方便。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。碾壓過程中，將濕填隙料繼續掃入所出現的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應-直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到“路線左側瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質量。

　　2.【參考答案】①正確。②錯誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤，理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應該從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②錯誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm。③錯誤，因為-般的碾壓要求是：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為-遍。碾壓-直進行到滿足要求的密實度為止。

　　3.【參考答案】交通安全設施A為鋼筋混凝土防撞護欄，交通安全設施B為波形梁護欄。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導視線的作用。

　　【考點解析】本題考查考生對護欄的掌握程度。

　　本題要認真讀圖，圖中A標注在路基左側，并說明了是“交通安全設施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A，其他路段的路基邊緣設置了交通安全設施B。”根據圖中A的形狀，是我們經常在道路運行中看到的防撞設施——鋼筋混凝土護欄。B則是設置在中央分隔帶處的波形梁防撞護欄

　　作為防撞設施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導視線的作用。

　　4.【參考答案】路基設計洪水頻率是1/100。

　　【考點解析】本題考查考生對路基設計洪水頻率的掌握程度。

　　路基設計洪水頻率主要由公路等級確定，應符合下表規定。

　　路基設計洪水頻率

　　本項目屬于高速公路，根據上表，高速公路路基的設計洪水頻率為1/100，即：該路基必須抵抗100年-遇洪水位的威脅。

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