二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯誤。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0. 5分)

　　21[多選題] 園林樹木的整形修剪常年均可進(jìn)行，按修剪程度可分為 (　　)等方式。

　　A.整冠式

　　B.單干式

　　C.剪枝式

　　D.剪干式

　　E.軟牽式

　　參考答案：A,C,D

　　參考解析：【考點解析】考點為園林栽植工程內(nèi)容，屬于專業(yè)技術(shù)知識型考題：

　　結(jié)合教材，有關(guān)樹木整形與修剪內(nèi)容如下：

　　樹木在養(yǎng)護(hù)階段中，應(yīng)該通過修剪調(diào)整樹形，均衡樹勢，調(diào)節(jié)樹木通風(fēng)透光和土壤養(yǎng)分的分配，調(diào)整植物群落之間的關(guān)系。促進(jìn)樹木生長茁壯。各類苗木的修剪以自然樹形為主。

　　喬木類：在保證樹形的前提下主要修除長枝、病蟲枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、扭傷枝以及枯枝爛頭。

　　灌木類：灌木修剪遵循“先上后下、先內(nèi)后外、去弱留強(qiáng)、去老留新”的原則進(jìn)行，修剪促使枝葉茂盛，分布勻稱，球形圓滿，花灌木修剪要有利于促進(jìn)短枝和花芽的形成。

　　園林樹木的整形修剪可常年進(jìn)行，但規(guī)模整形修剪在休眠期進(jìn)行為好，以免傷流過多，影響樹勢。修剪程度可分整冠式、剪枝式和剪干式三種。整冠式原則應(yīng)保留原有的枝干，只將徒長枝、交叉枝、病蟲枯枝及過密枝剪去，適用于萌芽力弱的樹種，裁后樹冠恢復(fù)快，景觀效果好。剪枝式只保留樹冠的三級分枝，將其上部截去，適宜生長較快、萌芽力較強(qiáng)的樹種。

　　由此可判斷：B、E兩項為干擾項。

　　22[多選題] 市政公用工程施工辦理樁點交接(俗稱交樁)手續(xù)，主要內(nèi)容應(yīng)包括 (　　)等。

　　A.各種基準(zhǔn)點

　　B.基準(zhǔn)線的數(shù)據(jù)及依據(jù)

　　C.設(shè)計說明

　　D.測量要求

　　E.精度等級

　　參考答案：A,B,E

　　參考解析：【考點解析】考點是施工控制測量知識，屬基礎(chǔ)型考題。

　　教材沒有相關(guān)內(nèi)容，考生可用工程實踐經(jīng)驗來分析選擇：

　　市政公用工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位進(jìn)行技術(shù)交底，同時辦理施工現(xiàn)場交樁，即樁點交接手續(xù)。樁點應(yīng)包括：各種基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線的數(shù)據(jù)及依據(jù)、精度等級。根據(jù)測繪單位的現(xiàn)場交樁和書面資料，施工單位應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和對所交樁點復(fù)核測量;對主要原始基準(zhǔn)點進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測。原測樁有遺失或變位時，應(yīng)補(bǔ)釘樁并校正，且應(yīng)經(jīng)相應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量管理部門和人員認(rèn)定。

　　因此，選項中C、D為干擾項。

　　23[多選題] 對于樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖的灌注樁，判定巖層界面難度較大，可采用以地質(zhì)資料的深度為基礎(chǔ)，結(jié)合(　　)進(jìn)行綜合判定，必要時進(jìn)行原位取芯驗證。

　　A.鉆機(jī)的受力

　　B.起止時間

　　C.主動鉆桿的抖動情況

　　D.孔口撈樣

　　E.成孔速度

　　參考答案：A,C,D

　　參考解析：考點為鉆孔灌注樁入巖施工的質(zhì)量控制內(nèi)容。屬于實踐性較強(qiáng)考題。

　　持力層判別是鉆孔灌注樁質(zhì)量控制的關(guān)鍵，現(xiàn)場施工必須給予足夠的重視。對于非巖石類持力層，判斷比較容易，可根據(jù)地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場取樣進(jìn)行綜合判定。對于樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖的灌注樁，判定巖層界面難度較大;可采用以地質(zhì)資料的深度為基礎(chǔ)，結(jié)合鉆機(jī)的受力、主動鉆桿的抖動情況、孔口撈樣等現(xiàn)象進(jìn)行綜合判定，必要時進(jìn)行原位取芯驗證。鉆頭入巖后，鉆機(jī)加壓系統(tǒng)造成脈動沖擊、鉆孔泥漿中大量石子流出、鉆機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動，對照這些現(xiàn)象和勘察報告的巖層標(biāo)高，可較為準(zhǔn)確地判別持力層。

　　選項B起止時間和E成孔速度顯然屬于干擾項。

　　24[多選題] 下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場的檢驗要求，正確的有(　　)。

　　A.檢查質(zhì)量證明書和包裝

　　B.分批檢驗，每批重量不大于65t

　　C.每批大于3盤則任取3盤

　　D.每批少于3盤應(yīng)全數(shù)檢驗

　　E.檢驗有一項不合格則該批鋼絞線報廢

　　參考答案：A,C,D

　　參考解析：考點為預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場檢驗要求，屬于預(yù)應(yīng)力混凝土施工內(nèi)容。

　　有關(guān)規(guī)定如下：

　　首先檢查質(zhì)量證明資料和包裝有無損壞，然后采用抽樣檢查。

　　鋼絞線檢驗每批重量不得大于60t;逐盤檢查表面質(zhì)量和外形尺寸，再從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣，進(jìn)行力學(xué)性能及其他試驗。如每批少于3盤，應(yīng)全數(shù)檢驗。檢驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項的復(fù)驗。如仍有一項不合格，則該批鋼絞線應(yīng)實施逐盤檢驗，合格者接收。

　　因此，B選項不符合上述批量規(guī)定應(yīng)排除，E項與上述報廢規(guī)定不符，是干擾項。

　　25[多選題] 下列屬于道路微表處大修工程施工準(zhǔn)備的有(　　)。

　　A.路面局部破損處進(jìn)行挖補(bǔ)處理

　　B.路面銑刨不少于2mm

　　C.寬度大于5mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理

　　D.對原有路面病害進(jìn)行處理、刨平或補(bǔ)縫，使其符合設(shè)計要求

　　E.深度15～40mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進(jìn)行銑刨處理

　　參考答案：A,C,D,E

　　參考解析：考點為城鎮(zhèn)道路大修維護(hù)技術(shù)要點，屬于綜合型考題。

　　城鎮(zhèn)道路進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)時，原有路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足使用要求，原路面的強(qiáng)度滿足設(shè)計要求、路面基本無損壞，經(jīng)微表處大修后可恢復(fù)面層的使用功能。微表處大修工程施工準(zhǔn)備有：

　　(1)對原有路面病害進(jìn)行處理、刨平或補(bǔ)縫，使其符合設(shè)計要求;

　　(2)寬度大于5mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理;

　　(3)路面局部破損處進(jìn)行挖補(bǔ)處理;

　　(4)深度15～40mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進(jìn)行銑刨處理;

　　(5)微表處混合料的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程》JTG F40有關(guān)規(guī)定。

　　由上述內(nèi)容可知，A、C、D、E均為正確選項。

　　26[多選題] 市政公用工程常用的施工測量儀器主要有(　　)。

　　A.全站儀

　　B.經(jīng)緯儀

　　C.水準(zhǔn)儀

　　D.激光準(zhǔn)直(鉛直)儀

　　E.軸力計

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析：考點為市政公用工程施工測量內(nèi)容，屬于工程測量常識型知識。

　　市政公用工程諸如線路工程、地下工程和高聳結(jié)構(gòu)施工需要，因施工需要用到的測量儀器較多，主要有：全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、激光準(zhǔn)直(鉛直)儀、GPS-RTK及其配套器具，均屬于光學(xué)或電子儀器。

　　本題5個選項中，只有E軸力計為應(yīng)力式檢測儀，不屬于測量儀器，是干擾項。

　　27[多選題] 我國現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基本原則，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分類為 (　　)。

　　A.主干路

　　B.快速路

　　C.次干路

　　D.人行道

　　E.支路

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：【考點解析】考點為城市道路工程基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)型考題。

　　教材相關(guān)內(nèi)容較為簡單，現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37第3.1.1條規(guī)定：城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　(1)快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

　　(2)主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

　　(3)次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

　　(4)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，提供服務(wù)功能為主。

　　人行道是城鎮(zhèn)道路的具體組成部分，與道路等級無直接關(guān)系。五個選項目只有D是干擾項。

　　28[多選題] 軟土地區(qū)地鐵區(qū)間隧道施工時，應(yīng)優(yōu)先選擇的盾構(gòu)類型有(　　)。

　　A.手掘式盾構(gòu)

　　B.半機(jī)械挖掘式盾構(gòu)

　　C.機(jī)械挖掘式盾構(gòu)

　　D.土壓盾構(gòu)

　　E.泥水盾構(gòu)

　　參考答案：D,E

　　參考解析：考點為盾構(gòu)施工內(nèi)容，屬于地鐵工程施工常識型考題。

　　本題選項涉及盾構(gòu)類型與適用地質(zhì)條件，可按照下列分類方法進(jìn)行分類：

　　(1)按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開式兩類。

　　(2)按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)又可分為土壓式(常用泥土壓式)和泥水式兩種。敞開式盾構(gòu)按開挖方式劃分，可分為手掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式三種。

　　(3)按盾構(gòu)的斷面形狀劃分，有圓形和異型盾構(gòu)兩類，其中異型盾構(gòu)主要有多圓形、馬蹄形和矩形。

　　地鐵隧道施工選擇盾構(gòu)類型，應(yīng)依據(jù)周圍環(huán)境要求：地層變形控制標(biāo)準(zhǔn)、有無降水等條件進(jìn)行選擇。工程實踐表明：軟土地區(qū)城區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇封閉式的土壓平衡或泥水平衡盾構(gòu)施工。

　　目前，土壓式與泥水式盾構(gòu).已成為我國城市地鐵隧道施工使用最多的盾構(gòu)形式。因此，前3個選項均非正確，屬于干擾項。

　　29[多選題] 用于城市管道內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性破壞及裂紋的局部修補(bǔ)方法，目前常用的有(　　)。

　　A.密封法

　　B.補(bǔ)丁法

　　C.插管法

　　D.灌漿法

　　E.局部軟襯法

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：考點為城市地下管道修復(fù)與更新施工內(nèi)容，屬于專業(yè)工程技術(shù)型考題。

　　參考內(nèi)容有：

　　局部修補(bǔ)是在基本完好的管道上糾正缺陷和降低管道的滲漏量。當(dāng)管道的結(jié)構(gòu)完好，僅有局部性缺陷(裂隙或接頭損壞)時，可考慮使用局部修補(bǔ)。

　　局部修補(bǔ)要求解決的問題包括：提供附加的結(jié)構(gòu)性能，以有助于受損壞管能承受結(jié)構(gòu)荷載;提供防滲的功能;能代替遺失的管段等。

　　局部修補(bǔ)是在基本完好的管道上糾正缺陷和降低管道的滲漏量等。當(dāng)管道的結(jié)構(gòu)完好，僅有局部性缺陷(裂隙或接頭損壞)時，可考慮使用局部修補(bǔ)。

　　局部修補(bǔ)主要用于管道內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性破壞以及裂紋等的修復(fù)。目前，進(jìn)行局部修補(bǔ)的方法很多，主要有密封法、補(bǔ)丁法、鉸接管法、局部軟襯法、灌漿法、機(jī)器人法等。

　　因此，5個選項中只有C選項插管法不屬于局部修補(bǔ)法，屬于全斷面修復(fù)方法。

　　30[多選題] 為后續(xù)正常掘進(jìn)，盾構(gòu)始發(fā)施工結(jié)束后需要拆除 (　　)。

　　A.臨時管片

　　B.臨時支撐

　　C.吊裝門架

　　D.馬頭門

　　E.反力架

　　參考答案：A,B,E

　　參考解析：【考點解析】考點為盾構(gòu)始發(fā)施工內(nèi)容，屬于工程實踐型考題。

　　教材有關(guān)內(nèi)容如下：

　　盾構(gòu)施工一般分為始發(fā)、正常掘進(jìn)和接收三個階段。始發(fā)是指盾構(gòu)自始發(fā)工作井內(nèi)盾構(gòu)基座上開始掘進(jìn)，到完成初始段(通常504100m)掘進(jìn)止，亦可劃分為：洞口土體加固段掘進(jìn)、初始掘進(jìn)兩個階段。始發(fā)結(jié)束后要拆除臨時管片、臨時支撐和反力架，分體始發(fā)時還要將后續(xù)臺車移入隧道內(nèi)，以便后續(xù)正常掘進(jìn)。

　　接收是指自掘進(jìn)距接收工作井一定距離(通常50～100m)到盾構(gòu)落到接收工作井內(nèi)接收基座上止，亦可劃分為：到達(dá)掘進(jìn)、接收二個階段;到達(dá)掘進(jìn)是正常掘進(jìn)的延續(xù)，是保證盾構(gòu)準(zhǔn)確貫通、安全接收的必要階段。

　　因此，C、D兩選項顯然是干擾項，吊裝門架(設(shè)備)和馬頭門要到工程施工結(jié)束時才能拆除。

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