三、案例分析題，共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。

　　31背景資料

　　某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4.5m。設計地質條件為海相沉積的中一厚層軟土。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發生以下事件：

　　事件一，公司在對項目部實施質量管理體系內部審核時發現，該項目質量計劃文件是由安全質量部部長組織部門人員編制，質量計劃文件內容有：①編制依據;②項目概況;③組織機構;④質量控制及管理組織協調的系統描述;⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;⑥更改和完善質量計劃的程序。

　　事件二，項目施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數按照相鄰標段參數確定。

　　事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。

　　問題

　　1.指出事件一中項目質量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質量計劃包含內容是否完整?如不完整，請補充。

　　2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

　　3.針對事件三，指出該橋出現橋臺移位的原因是什么?施工單位在質量管理方面存在哪些問題?

　　參考解析：

　　1.不妥之處：安全質量部部長組織部門人員編制。正確做法：質量計劃編制應由項目經理主持;相關職能部門均應參加。質量計劃內容不完整，還應補充：①質量目標;②施工過程、服務、檢測和試驗程序等;③確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書。

　　【考點解析】此題主要考察對企業質量手冊的掌握。項目經理部應當針對承包工程項目，引用本企業質量手冊中與本施工項目相關的內容和程序文件，進行質量計劃編制。編制要求是：項目經理應主持編制;相關職能部門參加;以業主質量要求為重點;體現工序及過程控制;體現投入產出全過程。對質量計劃的內容要求是：編制依據;項目概況;質量目標;組織機構;質量控制及管理組織協調的系統描述;必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等;確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書;與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;更改和完善質量計劃的程序。解題思路是將背景資料

　　與以上內容及要求進行對照回答問題。

　　2.錯誤之處：(1)臺后采用大型壓路機碾壓;(2)碾壓遍數按照相鄰標段參數確定。

　　正確做法：(1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內應采用小型振動壓實設備進行碾壓;(2)碾壓遍數通過工藝試驗確定。

　　【考點解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關規定。教材中相關規定：過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。

　　3.該橋出現橋臺移位的原因是：

　　①橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求;

　　②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率。

　　由于上述原因，而導致臺后軟土出現較大的側壓力，擠動橋臺。

　　在質量管理方面存在的問題：

　　(1)不按圖施工;(2)工序管理失控;(3)偷工減料;(4)質檢資料弄虛作假。

　　【考點解析】此題要求考生具有一定的現場施工經驗。關于查找橋臺出現移位的原因解題思路是：根據背景資料橋梁施工質量合格，說明問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發現無軟土路基的沉降觀測記錄;二是發現軟土地基處理深度不夠，找到了路基質量問題也就找到了橋臺出現移位的原因。關于查找質量管理存在問題的解題思路是：根據背景資料分別從按圖施工、質量控制、資料編制、現場管理等方面對照查找，就可以找出問題所在。

　　32背景資料

　　某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發生以下事件：

　　事件一，項目經理部在經公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工，并簽訂了專業分包合同。

　　事件二，專業分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發生后，項目經理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現場，并在事故發生后規定時間內報告企業安全主管部門，事故報告內容有：事故發生的時間、地點、單位，傷亡人數和事故發生原因的初步分析。

　　問題

　　1.針對事件一，項目部將橋涵項進工程分包是否合法?為什么?

　　2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業線橋涵頂進施工安全的措施。

　　3.針對事件二，指出事故報告內容是否完整，如不完整請補充。

　　參考解析：

　　1.不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標投標法》關于分包的規定。鐵路工程的主體工程不允許分包。

　　【考點解析】此題主要考察考生對分包方面的法律規定知識的掌握。法律規定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經招標人同意，可以將中標項目的部分非主體、非關鍵性工作分包給他人完成。投標人根據招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵性工作進行分包的，應當在投標文件中載明。(2)分包單位應當具有相應的資質條件。(3)專業工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經建設單位認可。專業分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務作業分包由勞務作業發包人與勞務作業承包人通過勞務合同約定。勞務作業承包人必須自行完成所承包的任務。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據背景資料，項目經理部只是在經公司同意后進行了專業分包，顯然不符合上述條件，違反了相關法律的規定。

　　2.(1)造成事故的原因為：專業分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進。(2)保證營業線上的橋涵頇進的施工安全的措施：

　　①采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

　　②項進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

　　③頂進現場應具備適當數量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。

　　【考點解析】此題主要考察對營業線上橋涵頂進施工安全保證方面知識的掌握。關于營業線頂進橋涵施工安全規定有：頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進現場應備有適當數量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業線和行車安全。根據以上規定可以找出事故原因及應采取的措施。

　　3.不完整，應補充：事故發生后的措施及事故控制情況。

　　【考點解析】此題解題的思路是對事故報告的內容應當熟知。對照事故報告內容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部分加以補充。事故報告內容應包括：

　　(1)事故發生的時間、地點(線別、站名、區間、公里、米)、單位。(2)事故的簡要經過、傷亡事故，直接經濟損失的初步估計。(3)事故發生原因的初步判斷。(4)事故發生后的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。背景資料中缺少事故發生后的措施及事故控制情況。

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