(四)

　　背景資料

　　某雙向四車道一級公路運(yùn)營10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進(jìn)行改建，設(shè)計(jì)方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺(如圖4所示)。某施工單位通過投標(biāo)承接了該工程。

　　事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴(yán)重病害軟弱路段進(jìn)行處治。

　　事件二：路面碎石化施工的部分要點(diǎn)炸爐如下：①路面破破碎時，先破碎行車道2和車道3，再破碎行車道1和行車道4;②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;③為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機(jī)進(jìn)行速度、落錘高度、頻率不變;④對暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

　　事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4：

　　事件四：建設(shè)單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調(diào)查、上報花崗巖碎石的預(yù)算單價。施工單位對花崗巖碎石調(diào)查如下：出廠時碎石原價為91元/m3,每m3碎石的運(yùn)雜費(fèi)為4.5元/km�；◢弾r碎石廠到工地的平均運(yùn)距為22km，場外運(yùn)輸損耗率為4%，采購及保管費(fèi)率為2.5%。

　　問題

　　1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?

　　2. 對事件一中存在嚴(yán)重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治?

　　3. 逐條判斷事件二中各施工要點(diǎn)的對錯，并改正錯誤之處。

　　4. 按墻背形式劃分嗎，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)缺點(diǎn)?

　　5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作搭接關(guān)系?說明理由。

　　6. 計(jì)算花崗巖碎石的預(yù)算單價(計(jì)算結(jié)構(gòu)保留兩位小數(shù))。

　　參考答案：　　【查看權(quán)威視頻解析>> 】

　　1、使水能從路面區(qū)域排出。

　　2、修復(fù)處理，首先清除砼路面并開挖至穩(wěn)定層，換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。

　　3、(1)錯誤，先破碎行車道1、4，后破碎2、3;

　　(2)正確。

　　(3)錯誤，應(yīng)破碎過程中應(yīng)調(diào)整破碎機(jī)進(jìn)行速度、落錘高度、頻率。

　　(4)錯誤。應(yīng)切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋。

　　4、屬于仰斜式擋土墻。墻背與開挖面邊坡較貼合，開挖量和回填量較小，缺點(diǎn)是填后填土不易壓實(shí)，不便施工。

　　5、下面層與中面層采用FTF(完成到完成)，中面層與上面層采用STS(開始到開始)搭接關(guān)系。

　　6、(91+4.5×22)×(1+4%)×(1+2.5%)=202.54(教材第P384頁)

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