第三節 運輸布局的基本方法

　　一、運輸發展四階段法

　　運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家伊塔費在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法。

　　第一為“點”階段，這一階段的經濟發展主要處于自給自足，對外聯系極少的封閉經濟時期。

　　第二為“線”階段，這一階段的經濟發展速度加快，港口與內地的聯系大大加強。為了加快內地經濟開發，運輸不斷向內地延伸，必須建設一些延伸線路與對應選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的周圍，就形成了一些具有運輸集散作用的城鎮中心。

　　第三為“網”階段，這一階段的經濟發展達到相當高度，形成區域經濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸。這種運輸網把互不連接的腹地互相聯結起來，形成內地中心。當它們位于運輸網的戰略樞紐點時就發展成中心城市，由此向外擴展聯系范圍，又形成新的產業帶和城鎮帶。

　　第四為高度優先連接階段。這一階段是在運網內某些長條地域內，出現了密集的交通流量，因此，需要優先發展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內地中心城市之間的聯系繼續加強。重要中心城市不斷擴大其腹地，成為大交通流的發生地，導致它們之間聯系集中程度越加明顯，運輸通道(圖中陰線部分)就因此而產生。

　　二、最小生長樹規劃法 最小生長樹規劃法的原理類似運輸發展四階段法。

　　三、空間運輸聯系定量分析法

　　(一)運輸聯系強度的計算

　　運輸聯系強度是利用o——d流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以悶定通道中節點的地位，其計算公式如下

　　hij=αi(oij/oi+dij/di)+ αj(oij/oj+dij/dj)

　　(二)運輸通道規劃的操作方法

　　hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市回其他n-l個中心城市的運輸聯系潛力值，根據運輸通道規劃的層次、規模和需要，確定出符合回一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道點，將這些主要節點聯結起來，便成為該經濟區域或跨區域的運輸主通道。

　　(三)對運輸通道節點的要求

　　1.該節點既是區域經濟活動中心，也是集散中心;

　　2.該節點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐

　　3.節點必須同屬一個規劃層次。